3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 215 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 300 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 215 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.6 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Masa silnika 2JZ-GE według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2JZ-GE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Konstrukcja silnika nie ma słabych punktów, ale przy dużej przebiegu zużywa olej. Przyczyną tego jest zazwyczaj zużycie uszczelek olejowych lub zaleganie pierścieni. Niska żywotność systemu VVT-i. Aktualizacja z roku 1997 przyniosła silnikowi nie tylko bardziej niezawodny system zapłonowy, ale również kapryśny regulowany fazownik VVT-i, który często działa nie więcej niż 100-150 tysięcy kilometrów. Problemy z elektryką. Silniki JZ mają imponującą ilość czujników elektronicznych, które okresowo ulegają awarii. Pełną listę ich usterek można znaleźć tutaj. Drobne usterki. Mało jest tu drobnych problemów: jedynie niską wydajność pompy, mało niezawodne koło napinające pasek i układ zapłonowy, który bardzo boi się wody, mogą rozczarować. Ten silnik lubi również zabijać świece, a zawory regularnie wymagają regulacji.
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2005 |
| Altezza 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| Crown Majesta 1 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown Majesta 2 (S150) | 1995 - 1999 |
| Crown Majesta 3 (S170) | 1999 - 2004 |
| Chaser 5 (X90) | 1992 - 1996 |
| Chaser 6 (X100) | 1996 - 2001 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2001 |
| Crown 8 (S130) | 1991 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Origin 1 (G17) | 2000 - 2001 |
| Progres 1 (G10) | 1998 - 2007 |
| Soarer 3 (Z30) | 1991 - 2000 |
| Supra 4 (A80) | 1993 - 2002 |
| GS300 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| GS300 2 (S160) | 1997 - 2005 |
| IS200 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| SC300 1 (Z30) | 1991 - 2000 |
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
1,0-litrowy silnik Toyota 1SZ-FE produkowany był w Japonii tylko dla rodzin modeli Yaris w latach 1999-2005. Silnik był wyposażony w system regulacji fazowej typu VVT-i tylko na ssaniu, a napęd mechanizmu rozrządu silnika odbywał się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 2SZ-FE i 3SZ-VE.
2,5-litrowy silnik Toyota 4VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w popularnym sedanie Camry oraz jego japońskim odpowiedniku - Windom. Ten układ napędowy był zmodernizowaną wersją poprzednika 2VZ-FE. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 5VZ-FE.
1.6-litrowy silnik Toyota 1ZR-FE jest produkowany na kilku fabrykach od 2006 roku i jest szczególnie znany z najpopularniejszych modeli japońskiego koncernu, takich jak Corolla i Auris. Istnieje również wersja tego silnika dla chińskiego rynku o własnym indeksie 4ZR-FE. Do rodziny ZR należą również następujące silniki: - 1ZR-FAE, - 2ZR-FE, - 2ZR-FAE, - 2ZR-FXE, - 3ZR-FE, - 3ZR-FAE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Jaguar AJ200P lub 2.0 Ingenium jest produkowany od 2017 roku i montowany w popularnych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak XE, XF, F-Pace i E-Pace. Ten sam silnik jest stosowany w samochodach terenowych Land Rover pod innym indeksem PT204. Do serii Ingenium należy również silnik AJ200D.
1.4-litrowy silnik Renault H4Jt lub TCe 130 był produkowany w Hiszpanii od 2009 do 2016 roku i został zastosowany tylko w trzeciej generacji modelu Megane oraz na kompaktowym vanie Scenic opartym na tej samej platformie. Ten układ napędowy miał swoje własne oznaczenie HR14DET w katalogu silników Nissan. Seria TCe: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H5Dt, H5Ft, H5Ht, M5Mt i M5Pt.