3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 215 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 280 - 300 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2997 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 215 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 285 - 305 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.6 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Masa silnika 2JZ-GE według katalogu wynosi 230 kg. Numer silnika 2JZ-GE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Konstrukcja silnika nie ma słabych punktów, ale przy dużej przebiegu zużywa olej. Przyczyną tego jest zazwyczaj zużycie uszczelek olejowych lub zaleganie pierścieni. Niska żywotność systemu VVT-i. Aktualizacja z roku 1997 przyniosła silnikowi nie tylko bardziej niezawodny system zapłonowy, ale również kapryśny regulowany fazownik VVT-i, który często działa nie więcej niż 100-150 tysięcy kilometrów. Problemy z elektryką. Silniki JZ mają imponującą ilość czujników elektronicznych, które okresowo ulegają awarii. Pełną listę ich usterek można znaleźć tutaj. Drobne usterki. Mało jest tu drobnych problemów: jedynie niską wydajność pompy, mało niezawodne koło napinające pasek i układ zapłonowy, który bardzo boi się wody, mogą rozczarować. Ten silnik lubi również zabijać świece, a zawory regularnie wymagają regulacji.
| Aristo 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| Aristo 2 (S160) | 1997 - 2005 |
| Altezza 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| Crown Majesta 1 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown Majesta 2 (S150) | 1995 - 1999 |
| Crown Majesta 3 (S170) | 1999 - 2004 |
| Chaser 5 (X90) | 1992 - 1996 |
| Chaser 6 (X100) | 1996 - 2001 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2001 |
| Crown 8 (S130) | 1991 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Origin 1 (G17) | 2000 - 2001 |
| Progres 1 (G10) | 1998 - 2007 |
| Soarer 3 (Z30) | 1991 - 2000 |
| Supra 4 (A80) | 1993 - 2002 |
| GS300 1 (S140) | 1991 - 1997 |
| GS300 2 (S160) | 1997 - 2005 |
| IS200 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| SC300 1 (Z30) | 1991 - 2000 |
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS
2,0-litrowy silnik Toyota 1CD-FTV lub 2,0 D4D został wyprodukowany przez koncern w latach 1999-2007 i był montowany w popularnych modelach klasy średniej głównie na rynek europejski. Ten zespół napędowy był wyposażony tylko w układ paliwowy produkowany przez firmę Denso. W rodzinie CD był tylko jeden silnik wysokoprężny.