2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 160 - 165 KM |
| Moment obrotowy | 210 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | kompresor SC14 |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 9.7 litry |
| Mieszany | 12.4 litry |
Waga silnika 1G-GZEU według katalogu wynosi 200 kg. Numer silnika 1G-GZEU znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kompresor zazwyczaj nie sprawia problemów, ale wymaga wymiany smaru. W miarę upływu czasu przestarzały czujnik przepływu paliwa ulega dezorientacji i zaczyna fałszować mieszankę. Pompa wodna charakteryzuje się niską niezawodnością oraz wysokimi kosztami. Brak hydraulicznych luzowników, co oznacza, że co 20 tysięcy kilometrów należy sprawdzić luz zaworowy. Przy dużym przebiegu często występuje zużycie oleju spowodowane osiadaniem pierścieni.
| Crown 7 (S120) | 1985 - 1987 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1989 |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5E-FHE był produkowany w Japonii od 1990 do 1999 roku i był montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Cynos, Tercel i Sera. Ten silnik różnił się od 5E-FE agresywnymi wałkami rozrządu i systemem zmiany geometrii dolotu ACIS. Serie E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
2.4-litrowy silnik Audi ALF 2.4 V6 był produkowany na fabrykach koncernu w latach 1997-2000 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: A4 B5 oraz A6 C5. Ten jednostka napędowa ma wiele analogów o innych indeksach: AGA, APS, AML i ARJ. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Kia BFD był produkowany w Korei Południowej od 1992 do 2001 roku i montowany na pierwszej i drugiej generacji popularnych modeli Ceed i podobnej do niego Shuma. Ten silnik jest praktycznie kompletną kopią znanego silnika Mazdy B5-DE. Własne silniki Kii to: A3E, A5D, S5D, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.