1.5-litrowy silnik Toyota 3SZ-VE jest produkowany od 2005 roku na fabrykach w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu. Silnik jest wyposażony w układ VVT-i tylko na dolocie. Napęd mechanizmu rozrządu w jednostce napędowej odbywa się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE i 2SZ-FE.
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 105 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 91.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch Morse |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika 3SZ-VE według katalogu wynosi 95 kg. Numer silnika 3SZ-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silnik ten jest wymagający pod względem jakości smarowania, tanie oleje przyspieszają jego zużycie wielokrotnie. Przy poluzowaniu napinacza hydraulicznego łańcuch skacze i zawory uderzają w tłoki. Podczas eksploatacji w silnym mrozie lub upale istnieje możliwość ssania powietrza do układu dolotowego. Ze względu na konstrukcję pompy, smarowanie długo rozprowadza się po systemie po uruchomieniu silnika. Pasek napędu osprzętu zużywa się szybko, a jego cena nie jest tania.
| Avanza 1 (F600) | 2006 - 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 - CE |
| Rush 1 (J200) | 2006 - 2016 |
| bB 2 (QNC20) | 2006 - 2016 |
| Passo M500 | 2008 - 2012 |
| LiteAce 6 (S400) | 2008 - CE |
| Terios | 2006 - 2017 |
| Luxio | 2009 - CE |
| Myvi | 2011 - 2017 |
| Alza | 2009 - CE |
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
3,5-litrowy silnik Toyota V35A-FTS został pokazany w 2017 roku razem z nowym modelem Lexus LS500. Ten jednostka napędowa jest wyposażona w podwójne turbodoładowanie i osiąga moc ponad 400 KM oraz moment obrotowy 600 Nm. Wkrótce te silniki zastąpią wszystkie ośmiocylindrowe układy V pod maską wielu modeli w koncernie. Obecnie seria V35A obejmuje tylko jeden silnik.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
3.0-litrowy silnik Ford REBA lub 3.0 Duratec V6 SE był produkowany w Stanach Zjednoczonych od 2004 do 2007 roku i montowany tylko w najdroższych i najmocniejszych wersjach modelu Mondeo, oprócz sportowej wersji ST220. Konstrukcyjnie ten silnik ma wiele wspólnego z jednostkami napędowymi Mazda AJ-DE i Jaguar AJ30. Do linii Duratec V6 należą również silniki: - SEA, - SGA, - LCBD i - MEBA.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XEP lub LB4 był produkowany w Austrii w latach 2004-2009 i montowany wyłącznie w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa oraz w pierwszej generacji Agili. Po modernizacji zgodnie z normą emisji Euro 5, ten układ napędowy otrzymał nowy indeks A12XER. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z14XE i Z14XEP.