1.5-litrowy silnik Toyota 3SZ-VE jest produkowany od 2005 roku na fabrykach w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu. Silnik jest wyposażony w układ VVT-i tylko na dolocie. Napęd mechanizmu rozrządu w jednostce napędowej odbywa się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE i 2SZ-FE.
| Dokładna pojemność | 1495 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 105 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 135 - 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72 mm |
| Skok tłoka. | 91.8 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch Morse |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 6.2 litry |
Waga silnika 3SZ-VE według katalogu wynosi 95 kg. Numer silnika 3SZ-VE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silnik ten jest wymagający pod względem jakości smarowania, tanie oleje przyspieszają jego zużycie wielokrotnie. Przy poluzowaniu napinacza hydraulicznego łańcuch skacze i zawory uderzają w tłoki. Podczas eksploatacji w silnym mrozie lub upale istnieje możliwość ssania powietrza do układu dolotowego. Ze względu na konstrukcję pompy, smarowanie długo rozprowadza się po systemie po uruchomieniu silnika. Pasek napędu osprzętu zużywa się szybko, a jego cena nie jest tania.
| Avanza 1 (F600) | 2006 - 2011 |
| Avanza 2 (F650) | 2011 - CE |
| Rush 1 (J200) | 2006 - 2016 |
| bB 2 (QNC20) | 2006 - 2016 |
| Passo M500 | 2008 - 2012 |
| LiteAce 6 (S400) | 2008 - CE |
| Terios | 2006 - 2017 |
| Luxio | 2009 - CE |
| Myvi | 2011 - 2017 |
| Alza | 2009 - CE |
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
4.0-litrowy silnik V6 Toyota 1GR-FE jest produkowany na fabrykach w Japonii i USA od 2002 roku i montowany w wielu pickupach i SUV-ach, ale jest najbardziej znany z modelu Land Cruiser Prado. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: z regulacją faz zaworowych typu VVT-i oraz Dual VVT-i. Do rodziny GR należą również silniki: 4GR-FSE, 2GR-FE, 3GR-FE, 5GR-FE i 6GR-FE.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FZE był produkowany w Japonii od 1994 do 1999 roku i montowany był w minivanach z napędem na tył oraz napędem na wszystkie koła. Ten silnik został specjalnie opracowany do umieszczenia pod podłogą nadwozia, ma kąt nachylenia wynoszący 75 stopni i mechaniczny sprężarkowy nadmuch. W rodzinę TZ należy również silnik: 2TZ-FE.
2.4-litrowy silnik Hyundai G4CS był produkowany w latach 1986-2007 na licencji Mitsubishi i był praktycznie kopią 8-zaworowej wersji japońskiej jednostki napędowej o indeksie 4G64. Silnik ten głównie montowano w mikrobusie Starex, ale występował również w niektórych modelach samochodów osobowych. Seria silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4CN, G4JN, G4JP, G4CP i G4JS.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda B6-ME lub B6-2E był produkowany od 1989 do 1994 roku i montowany w różnych wersjach modelu 323 o karoserii BG oraz pierwszej generacji modelu MX-3. Ten silnik jest również stosowany w trzeciej generacji Forda Laser i amerykańskiej wersji Escorta. Silniki serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-DE, BP, BP-ME.