2,5-litrowy silnik V6 Toyota 4GR-FSE był produkowany na japońskiej fabryce od 2003 do 2020 roku i montowany w wielu modelach z napędem tylnym lub AWD, takich jak Crown i Mark X. Jednak najbardziej znany jest ten silnik w sedanach Lexus IS250 oraz GS250. W rodzinie GR znajdują się również następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 3GR-FE, 3GR-FSE oraz 6GR-FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2499 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 205 - 215 KM |
| Moment obrotowy | 243 - 260 nm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Masa silnika 4GR-FSE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 4GR-FSE znajduje się na bloku cylindrów. Problem piątego cylindra Znanym problemem jednostek FSE z rodziny GR są zadrapania w piątym cylindrze. Istnieją dwie różne teorie: winny jest lokalne przegrzewanie spowodowane wadliwą konstrukcją lub przeciek ściernej substancji bezpośrednio do komór spalania przez szczelinę w filtrze powietrza. Wadliwe sprężyny zaworowe Silniki produkowane w latach 2005-2008 podlegały kampanii recallowej w celu wymiany wadliwych sprężyn zaworowych, które mogły po prostu pęknąć z powodu zanieczyszczeń w metalu. Trzask regulatorów faz Charakterystycznym problemem jednostek z serii GR jest trzask regulatorów faz przy uruchamianiu. Czasami można obejść się wymianą kół zębatych, ale zazwyczaj trzeba kupować nowe mufy. Inne problemy Do słabych punktów silnika należą nietrwałe czujniki składu mieszanki AFS, sondy lambda, cewki zapłonowe i pompa. Ponadto często występuje niestabilna praca silnika z powodu osadów na zaworach. Na jednostkach pierwszych lat występowała korozja rurek paliwowych i wycieki w miejscach łączenia głowicy cylindrów.
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
| Mark X 2 (X130) | 2009 - 2019 |
| Crown 12 (S180) | 2003 - 2008 |
| Crown 13 (S200) | 2008 - 2012 |
| Crown 14 (S210) | 2012 - 2018 |
| IS250 2 (XE20) | 2005 - 2013 |
| IS250C 2 (XE20) | 2008 - 2013 |
| IS250 3 (XE30) | 2013 - 2015 |
| GS250 4 (L10) | 2011 - 2015 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FXE jest montowany od 2011 roku w zakładach w Japonii i USA i instalowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli koncernu, w tym pod marką Lexusa. Jednostka napędowa jest bardzo ekonomiczna, ponieważ pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w system Dual VVT-i. Do linii silników AR należą: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
2.5-litrowy silnik Toyota 2VZ-FE był montowany w latach 1988-1991 w amerykańskiej fabryce koncernu i używany tylko w popularnych sedanach Camry Prominent oraz jego odpowiedniku Lexus ES 250. Stałe problemy z przegrzewaniem zmusiły producenta do szybkiego wycofania go z produkcji. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Audi 2.0 AAD był produkowany przez koncern w latach 1990-1993 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego okresu o indeksach 80 i 100. Ten jednostka napędowa była wyposażona w kapryśny system wtrysku paliwa KE-Motronic. Do serii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny BMW M41 lub M41D17 był produkowany od 1994 do 2000 roku i montowany tylko w jednym modelu: Serii 3 E36, ale we wszystkich jej licznych wersjach nadwoziowych. Ten jednostka napędowa ma 86% wspólnych części z popularnym 6-cylindrowym dieslem M51. Do linii czterocylindrowych silników należą również: M47, N47 i B47.