3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXE był produkowany na fabryce koncernu w latach 2009-2020 i montowany w hybrydowych wersjach modeli Crown Majesta, Highlander oraz Lexus GS i RX. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym lub kombinowanym wtryskiem paliwa. Seria rodziny GR: 1GR-FE 2GR-FE 2GR-FSE 3GR-FE 4GR-FSE 5GR-FE 6GR-FE
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 249 KM |
| Moment obrotowy | 317 nm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 293 KM |
| Moment obrotowy | 352 nm |
| Stopień sprężania | 13.0 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Numer silnika 2GR-FXE znajduje się na bloku cylindrów. Problem piątego cylindra. Pomimo że jest to dość późna modyfikacja jednostki napędowej z serii 2GR, zużycie w piątym cylindrze występuje tutaj tak często, jak u poprzedników. Przyczyną uważa się przegrzewanie spowodowane wadą w konstrukcji systemu chłodzenia silnika. Trzeszczenie regulatorów faz. Innym znanym problemem silników tej serii jest trzeszczenie regulatorów faz, a wielu właścicieli takich jednostek napędowych wydaje wiele sił i środków, aby się go pozbyć. Dla niektórych pomaga jedynie wymiana kół zębatych, ale często trzeba kupować nowe sprzęgła. Inne problemy. Do słabych punktów tego silnika należy również nietrwała pompa wodna, cewki zapłonowe oraz czujniki AFS i sondy lambda wrażliwe na jakość paliwa. Dość wiele skarg na forum dotyczy wycieków smaru, zwłaszcza przy pokrywie rozrządu.
| Highlander 2 (XU40) | 2010 - 2013 |
| Highlander 3 (XU50) | 2013 - 2016 |
| Crown Majesta 6 (S210) | 2013 - 2018 |
| GS450h 4 (L10) | 2012 - 2020 |
| RX450h 3 (AL10) | 2009 - 2015 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Toyota 22RE był produkowany przez koncern od 1982 do 1997 roku i montowany w terenówki oraz pick-upy takie jak 4Runner i Hilux, a także w samochody osobowe typu Corona. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1985 roku, wiele części w dwóch rewizjach jednostki nie jest ze sobą kompatybilnych. Do serii R należą również silniki: 22R i 22R-TE.
2.0-litrowy silnik Toyota 1RZ-E był produkowany w Japonii dla pickupów i mikrobusów w latach 1989-2004. Ten silnik jest znany ze swojej prostoty konstrukcji oraz niezawodności. Równocześnie z wtryskiem elektronicznym był dostępny także wersja z gaźnikiem o oznaczeniu 1RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 2RZ‑E, 2RZ‑FE, 3RZ‑FE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DETA lub A4 B9 2.0 TDI jest produkowany przez firmę od 2015 roku i montowany w ich popularnych modelach o podłużnym układzie jednostki napędowej. Istnieje odpowiednikowy silnik wysokoprężny o tych samych parametrach mocy i indeksie DESA. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.