2.4-litrowy silnik wtryskowy Toyota 22RE był produkowany przez koncern od 1982 do 1997 roku i montowany w terenówki oraz pick-upy takie jak 4Runner i Hilux, a także w samochody osobowe typu Corona. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1985 roku, wiele części w dwóch rewizjach jednostki nie jest ze sobą kompatybilnych. Do serii R należą również silniki: 22R i 22R-TE.
| Dokładna pojemność | 2366 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 185 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Miasto | 18.0 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 13.8 litry |
Waga silnika 22R-E według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika 22R-E znajduje się na bloku cylindrów. Awarie w działaniu przepustnicy z łopatkami prowadzą do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa. Dużym problemem jest przestarzały system zapłonowy, zwłaszcza trzaskawka. Już przed przebiegiem 150 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć i zacząć hałasować. Jednak jest to bardzo niezawodny silnik o ogromnym zasobie, który może przejechać nawet pół miliona km. Co 100 000 km konieczne jest regulowanie luzów zaworowych, brak tu hydraulicznych usprawniaczy.
| 4Runner 1 (N60) | 1984 - 1989 |
| 4Runner 2 (N120) | 1989 - 1995 |
| Celica 3 (A60) | 1982 - 1985 |
| Corona 7 (T140) | 1982 - 1987 |
| Hilux 4 (N50) | 1983 - 1988 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| Taro 1 (7A) | 1989 - 1997 |
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.5-litrowy trzycylindrowy silnik Toyota M15A-FKS został po raz pierwszy wprowadzony w 2019 roku wraz z nową generacją modelu Yaris, opracowaną na modułowej platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak jednostki napędowe A25A i M20A, ten silnik należy do rodziny Dynamic Force Engine. Do linii M15A należy również silnik: M15A-FXE.
1.5-litrowy hybrydowy silnik Toyota M15A-FXE został zaprezentowany na wystawie samochodowej w 2019 roku razem z czwartym pokoleniem znanego modelu Yaris, opartym na platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak silniki A25A-FXS i M20A-FXS, ta jednostka należy do serii Dynamic Force Engine 2.0. W linii M15A znajduje się również silnik spalinowy: M15A-FKS.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-VE jest produkowany od 2015 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach, które są oferowane na rynkach samochodowych krajów Azji Południowo-Wschodniej. Silnik we wszystkich wersjach jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Rodzina NR to: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
6,1-litrowy silnik V8 Chrysler ESF lub HEMI 6,1 był produkowany w Meksyku od 2005 do 2010 roku i montowany w wersjach wyposażonych w turbodoładowanie modeli 300C, Charger, Magnum i Grand Cherokee SRT8. Ten silnik nie był wyposażony ani w system dezaktywacji cylindrów MDS, ani w regulację faz rozrządu VCT. Seria HEMI obejmuje również następujące silniki: EZA, EZB, EZH i ESG.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.