2.4-litrowy silnik wtryskowy Toyota 22RE był produkowany przez koncern od 1982 do 1997 roku i montowany w terenówki oraz pick-upy takie jak 4Runner i Hilux, a także w samochody osobowe typu Corona. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1985 roku, wiele części w dwóch rewizjach jednostki nie jest ze sobą kompatybilnych. Do serii R należą również silniki: 22R i 22R-TE.
| Dokładna pojemność | 2366 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 185 - 190 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 92 mm |
| Skok tłoka. | 89 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Miasto | 18.0 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 13.8 litry |
Waga silnika 22R-E według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika 22R-E znajduje się na bloku cylindrów. Awarie w działaniu przepustnicy z łopatkami prowadzą do gwałtownego wzrostu zużycia paliwa. Dużym problemem jest przestarzały system zapłonowy, zwłaszcza trzaskawka. Już przed przebiegiem 150 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć i zacząć hałasować. Jednak jest to bardzo niezawodny silnik o ogromnym zasobie, który może przejechać nawet pół miliona km. Co 100 000 km konieczne jest regulowanie luzów zaworowych, brak tu hydraulicznych usprawniaczy.
| 4Runner 1 (N60) | 1984 - 1989 |
| 4Runner 2 (N120) | 1989 - 1995 |
| Celica 3 (A60) | 1982 - 1985 |
| Corona 7 (T140) | 1982 - 1987 |
| Hilux 4 (N50) | 1983 - 1988 |
| Hilux 5 (N80) | 1988 - 1997 |
| Taro 1 (7A) | 1989 - 1997 |
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 7A-FE był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Avensis, Corolla, Caldina i Carina. Były dostępne dwie wersje tej jednostki napędowej: standardowa oraz szczególnie oszczędna Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 8A-FE
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FSE produkowany był na japońskiej fabryce od 2003 do 2012 roku i montowany był w popularnych modelach napędzanych na tylną lub pełną oś, takich jak Crown i Mark X. Na naszym rynku ten silnik jest znany z trzeciej generacji sedana Lexus GS300. Do rodziny GR należą następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE i 6GR-FE.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.5-litrowy silnik Toyota 2VZ-FE był montowany w latach 1988-1991 w amerykańskiej fabryce koncernu i używany tylko w popularnych sedanach Camry Prominent oraz jego odpowiedniku Lexus ES 250. Stałe problemy z przegrzewaniem zmusiły producenta do szybkiego wycofania go z produkcji. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
1.8-litrowy silnik z wtryskiem jednopunktowym Volkswagen 1.8 ABS był produkowany od 1991 do 1999 roku i montowany w trzeciej generacji Golfa, Vento, Passacie o nadwoziach B3 i B4, a także w niektórych modelach Seata. Ten silnik był w swoim czasie bardzo popularny na naszym rynku motoryzacyjnym. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.5-litrowy benzynowy silnik Suzuki M15A był produkowany w Japonii w latach 2000–2014 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Liana, Swift, Ignis oraz jego klon, Subaru Justy. Modyfikacja tego silnika dla indonezyjskiej wersji crossovera SX4 jest produkowana do dziś. Do linii M-series należą również silniki: M13A, M16A oraz M18A.