1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki M13A był produkowany przez firmę w latach 1999-2018 i montowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Ignis, Jimny i Swift. Istniały wersje tej jednostki napędowej zarówno z regulatorem fazowym na ssaniu, jak i bez niego. Do serii M-series należą również silniki: M15A, M16A i M18A.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1328 cm³ |
| Średnica cylindra | 78 mm |
| Skok tłoka. | 69.5 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 82 - 94 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 118 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.3 litry |
Waga silnika M13A w komplecie wynosi 102 kg. Numer silnika M13A znajduje się na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Głównym problemem silnika jest nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem pierścieni i uszczelek olejowych. Jeśli ich wymiana nie pomaga, należy sprawdzić stan siedzeń i prowadnic zaworowych. Przepalenie uszczelki pod głowicą cylindrów. Ten silnik aluminiowy jest wrażliwy na przegrzewanie i regularnie przepala uszczelkę pod głowicą cylindrów. Sytuacja zazwyczaj pogarsza się przy przebiegu około 200 000 km ze względu na niewielkie opadanie tulei cylindrów. Nieprawidłowe obroty. Właściciele tych jednostek napotykają często na niestabilne obroty na wolnych obrotach. Najczęściej winne jest banalne zabrudzenie układu przepustnicy, rzadziej zawór EGR. Awarie elektryczne. Nie są charakteryzowane dużą niezawodnością, a niektóre czujniki, zwłaszcza czujnik wału korbowego lub czujnik ciśnienia paliwa, są tutaj wymieniane stosunkowo często, a także cewki zapłonowe, czasami są one wymieniane razem z świecami zapłonowymi. Inne wady. Do słabych stron tej jednostki napędowej należą łożyska, nietrwałe katalizatory i czujnik ciśnienia smaru, który często przecieka. I nie zapomnij o regulacji luzów zaworowych.
| Ignis 1 (FH) | 2000 - 2006 |
| Ignis 2 (MH) | 2003 - 2008 |
| Jimny 3 (FJ) | 2001 - 2018 |
| Liana 1 (ER) | 2001 - 2006 |
| Swift 3 (MZ) | 2004 - 2010 |
| Wagon R Solio 1 (MA63) | 1999 - 2010 |
| Justy 3 (MHY) | 2003 - 2007 |
1.0-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki F10D był produkowany w Indiach od 1999 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach Maruti na lokalnym rynku, takich jak Alto, Estilo i Wagon R. W naszym kraju ten silnik jest znany dzięki dostarczanemu do Europy hatchbackowi Alto piątej generacji. Do linii silników F-engine należą również: F6A, F8B i F10A.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
1.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen AER 1.0 MPi był produkowany w latach 1996-1999 i montowany w kilku kompaktowych modelach koncernu, takich jak Lupo, Polo oraz Seat Ibiza i Arosa. Ten układ napędowy zastąpił mocno przestarzały wówczas silnik OHV o indeksie AHT. W linii EA111-1.0 znajduje się silnik: AUC.