1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Suzuki G13BA był produkowany w Japonii od 1988 do 2001 roku i montowany w drugiej generacji kompaktowego modelu Swift oraz jego licznych klonach. Ten silnik można również znaleźć pod maską popularnego samochodu terenowego Jimny lub Samurai. W linii silników G-engine znajdują się także następujące jednostki: G10A, G13B, G13BB, G15A, G16A i G16B.
| Dokładna pojemność | 1298 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / monowtrysk |
| Moc silnika | 68 - 73 KM |
| Moment obrotowy | 100 - 103 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 75.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma * |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.2 litry |
| Trasa | 4.9 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika G13BA w komplecie wynosi 80 kg. Numer silnika G13BA znajduje się na styku z skrzynią biegów. Głównym zmartwieniem właściciela jest kaprysliwy, przestarzały system paliwowy. Ten aluminiowy agregat bardzo obawia się przegrzania, zwłaszcza jego głowica. Po przejechaniu 150 000 km często występuje nadmierne zużycie oleju spowodowane zużyciem uszczelek olejowych. Dużo problemów sprawiają też niewiarygodne komponenty układu zapłonowego silnika. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych nastawników luzu zaworowego, zawory wymagają regulacji co 30 000 km.
| Cultus 2 (SF) | 1988 - 2001 |
| Jimny 2 (SJ) | 1992 - 1998 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1989 - 1995 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1995 - 2000 |
| Justy 2 (JMA) | 1995 - 2001 |
1,0-litrowy 8-zaworowy silnik Suzuki F10A był produkowany przez firmę od 1978 do 2018 roku i montowany w wielu modelach dla Azji, a u nas jest znany z terenowego samochodu Jimny o karoserii SJ410. Dokładnie ten silnik służył jako podstawa dla masowych chińskich silników LJ462Q i LJ465Q. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F6A, F8B i F10D.
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Suzuki K14C DITC lub Boosterjet 1.4 jest produkowany od 2015 roku i montowany w popularnych modelach japońskiej firmy, takich jak SX4, Vitara i Swift w wersji Sport. Obecnie ten układ napędowy stopniowo zastępuje hybrydową wersję o indeksie K14D. Do linii silników K należą również jednostki: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B i K15B.
1.4-litrowy silnik benzynowy Suzuki K14B jest produkowany przez japoński koncern od 2010 roku i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych, takich jak Swift, Baleno i Ertiga. Ten silnik jest również aktywnie montowany w samochodach chińskiej firmy Changan o indeksie JL473Q1. Do linii silników K-engine należą również: K6A, K10A, K10B, K12B, K14C i K15B.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CB lub 5FK był produkowany przez firmę w latach 2010-2018 i montowany tylko w niektórych wersjach Peugeota Partnera lub Citroëna Berlingo drugiej generacji. Modyfikacje tego silnika zgodne z normą emisji Euro 6 są czasem oznaczane jako EP6F. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
5.0-litrowy silnik V8 Nissan VK50VE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 2008-2017 i montowany tylko w crossoverze Infiniti FX50 oraz jego zaktualizowanej wersji o oznaczeniu QX70. Istniały dwie wersje silnika: standardowa o mocy 390 KM i momencie obrotowym 500 Nm oraz wersja Vettel Edition o mocy 420 KM i momencie obrotowym 520 Nm. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK45DD, VK56DE i VK56VD.