0.6-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki K6A był produkowany przez firmę od 1994 do 2018 roku i był montowany praktycznie we wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak Alto, Wagon R i Jimny. Oprócz wersji atmosferycznej istniała także bardzo popularna wersja z turbodoładowaniem. Do linii silników K-engine należą również jednostki: K10A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 658 cm³ |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 60.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 37 - 54 KM |
| Moment obrotowy | 55 - 63 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 658 cm³ |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 60.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 60 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 83 - 108 nm |
| Stopień sprężania | 8.4 - 8.9 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.9 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Masa silnika K6A w komplecie wynosi 70 kg. Numer silnika K6A znajduje się na styku z skrzynią biegów. Niewielka wytrzymałość turbosprężarki. Wielu wersji silnika jest wyposażonych w turbosprężarkę firmy IHI lub nieco rzadziej Hitachi, a przy lekceważeniu jednostki napędowej rzadko przekraczają one 50 000 km. Należy regularnie wymieniać olej i po jeździe dać silnikowi się rozgrzać na jałowym biegu. Usterka uszczelki pod głowicą cylindra. Drugim najpopularniejszym problemem tego silnika jest usterka uszczelki pod głowicą cylindra. Monitoruj stan układu chłodzenia, pompy i wentylatora z napędem elektrycznym. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Według harmonogramu łańcuch rozrządu wymienia się co 90 000 km przebiegu, ale u aktywnych kierowców, zwłaszcza w wersji z turbosprężarką, łańcuch może się rozciągnąć wcześniej. A w przypadku jego przeskoku dochodzi do zahamowania zaworu. Zużycie oleju. Przy przebiegu powyżej 150 000 km zazwyczaj już są osiadłe pierścienie olejowe i pojawia się niewielkie spalanie oleju. Odkoksyfikowanie najczęściej tutaj nie pomoże i konieczna jest wymiana pierścieni. Inne wady. Bardzo często występuje detonacja przy stosowaniu benzyny o oktanowej liczbie 92 w upalną pogodę, występują wycieki smaru przez uszczelki, zacina się łożysko napinacza paska wielorowkowego. Nie zapomnij regulować luzów, ponieważ przypalenie zaworów jest tutaj bardzo częstym zjawiskiem.
| Alto 4 (HA11) | 1994 - 1998 |
| Alto 5 (HA12) | 1998 - 2004 |
| Alto 6 (HA24) | 2004 - 2009 |
| Alto 7 (HA25) | 2009 - 2014 |
| Cappuccino 1 (EA11) | 1995 - 1998 |
| Cervo 5 (HG11) | 2006 - 2009 |
| Every 4 (DA52) | 2001 - 2005 |
| Every 5 (DA64) | 2005 - 2015 |
| Jimny 2 (SJ) | 1995 - 1998 |
| Jimny 3 (FJ) | 1998 - 2018 |
| Lapin 1 (HE21) | 2002 - 2008 |
| Lapin 2 (HE22) | 2008 - 2015 |
| MR Wagon 1 (MF21) | 2001 - 2006 |
| MR Wagon 2 (MF22) | 2006 - 2011 |
| Kei 1 (HN11) | 1998 - 2009 |
| Palette 1 (MK21) | 2008 - 2013 |
| Wagon R 1 (CT21) | 1995 - 1998 |
| Wagon R 2 (MC21) | 1998 - 2003 |
| Wagon R 3 (MH21) | 2003 - 2008 |
| Wagon R 4 (MH23) | 2008 - 2012 |
| AZ-Wagon II (MD11) | 1998 - 2003 |
| AZ-Wagon III (MJ21) | 2003 - 2008 |
| AZ-Wagon IV (MJ23) | 2008 - 2012 |
| Carol IV (HB12) | 1998 - 2003 |
| Carol V (HB24) | 2004 - 2009 |
| Carol VI (HB25) | 2009 - 2014 |
| Laputa I (HP11) | 1999 - 2006 |
| Spiano I (HF) | 2002 - 2008 |
| Moco 1 (G21) | 2002 - 2006 |
| Moco 2 (G22) | 2006 - 2011 |
| Pino 1 (HC24) | 2007 - 2010 |
| Roox 1 (ML21) | 2009 - 2013 |
0,6-litrowy silnik benzynowy F6A marki Suzuki był produkowany w Japonii od 1990 do 2001 roku i montowany w najmniejszych modelach takich jak Alto, Carry, Every, Kei, Cappuccino lub Jimny. Istnieją wersje tego silnika z głowicami SOHC i DOHC, atmosferyczne oraz z turbodoładowaniem. Do linii silników F-engine należą również jednostki: F8B, F10A i F10D.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.
2.4-litrowy silnik benzynowy J24B marki Suzuki jest produkowany od 2008 roku i nadal jest w użyciu. Przez cały ten czas był on montowany tylko w dwóch modelach: crossoverze Grand Vitara i sedanu Kizashi, dlatego istnieją dwie wersje tego silnika - podłużna i poprzeczna. W linii silników J-engine znajdują się również: J18A, J20A, J20B i J23A.
0.6-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki K6A był produkowany przez firmę od 1994 do 2018 roku i był montowany praktycznie we wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak Alto, Wagon R i Jimny. Oprócz wersji atmosferycznej istniała także bardzo popularna wersja z turbodoładowaniem. Do linii silników K-engine należą również jednostki: K10A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Chrysler ECD lub 2.0 CRD był produkowany od 2006 do 2011 roku i montowany w europejskich wersjach kilku popularnych modeli, takich jak Avenger, Caliber i Sebring. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości jednostką napędową Volkswagen 2.0 TDI, która jest znana pod nazwą BYL. Do serii Volkswagen należą również silniki: ECE.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM629 był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany jedynie w największych i najdroższych modelach koncernu, takich jak W211, W221 i X164. Silnik był oferowany w jednej wersji DE 40 LA, ale z różnymi indeksami: 420 CDI i 450 CDI. Do serii V8 należy również: OM628.