0.6-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki K6A był produkowany przez firmę od 1994 do 2018 roku i był montowany praktycznie we wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak Alto, Wagon R i Jimny. Oprócz wersji atmosferycznej istniała także bardzo popularna wersja z turbodoładowaniem. Do linii silników K-engine należą również jednostki: K10A, K10B, K12B, K14B, K14C i K15B.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 658 cm³ |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 60.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 37 - 54 KM |
| Moment obrotowy | 55 - 63 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 3 |
| liczba zaworów | 12 |
| Dokładna pojemność | 658 cm³ |
| Średnica cylindra | 68 mm |
| Skok tłoka. | 60.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 60 - 64 KM |
| Moment obrotowy | 83 - 108 nm |
| Stopień sprężania | 8.4 - 8.9 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 7.9 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Masa silnika K6A w komplecie wynosi 70 kg. Numer silnika K6A znajduje się na styku z skrzynią biegów. Niewielka wytrzymałość turbosprężarki. Wielu wersji silnika jest wyposażonych w turbosprężarkę firmy IHI lub nieco rzadziej Hitachi, a przy lekceważeniu jednostki napędowej rzadko przekraczają one 50 000 km. Należy regularnie wymieniać olej i po jeździe dać silnikowi się rozgrzać na jałowym biegu. Usterka uszczelki pod głowicą cylindra. Drugim najpopularniejszym problemem tego silnika jest usterka uszczelki pod głowicą cylindra. Monitoruj stan układu chłodzenia, pompy i wentylatora z napędem elektrycznym. Rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Według harmonogramu łańcuch rozrządu wymienia się co 90 000 km przebiegu, ale u aktywnych kierowców, zwłaszcza w wersji z turbosprężarką, łańcuch może się rozciągnąć wcześniej. A w przypadku jego przeskoku dochodzi do zahamowania zaworu. Zużycie oleju. Przy przebiegu powyżej 150 000 km zazwyczaj już są osiadłe pierścienie olejowe i pojawia się niewielkie spalanie oleju. Odkoksyfikowanie najczęściej tutaj nie pomoże i konieczna jest wymiana pierścieni. Inne wady. Bardzo często występuje detonacja przy stosowaniu benzyny o oktanowej liczbie 92 w upalną pogodę, występują wycieki smaru przez uszczelki, zacina się łożysko napinacza paska wielorowkowego. Nie zapomnij regulować luzów, ponieważ przypalenie zaworów jest tutaj bardzo częstym zjawiskiem.
| Alto 4 (HA11) | 1994 - 1998 |
| Alto 5 (HA12) | 1998 - 2004 |
| Alto 6 (HA24) | 2004 - 2009 |
| Alto 7 (HA25) | 2009 - 2014 |
| Cappuccino 1 (EA11) | 1995 - 1998 |
| Cervo 5 (HG11) | 2006 - 2009 |
| Every 4 (DA52) | 2001 - 2005 |
| Every 5 (DA64) | 2005 - 2015 |
| Jimny 2 (SJ) | 1995 - 1998 |
| Jimny 3 (FJ) | 1998 - 2018 |
| Lapin 1 (HE21) | 2002 - 2008 |
| Lapin 2 (HE22) | 2008 - 2015 |
| MR Wagon 1 (MF21) | 2001 - 2006 |
| MR Wagon 2 (MF22) | 2006 - 2011 |
| Kei 1 (HN11) | 1998 - 2009 |
| Palette 1 (MK21) | 2008 - 2013 |
| Wagon R 1 (CT21) | 1995 - 1998 |
| Wagon R 2 (MC21) | 1998 - 2003 |
| Wagon R 3 (MH21) | 2003 - 2008 |
| Wagon R 4 (MH23) | 2008 - 2012 |
| AZ-Wagon II (MD11) | 1998 - 2003 |
| AZ-Wagon III (MJ21) | 2003 - 2008 |
| AZ-Wagon IV (MJ23) | 2008 - 2012 |
| Carol IV (HB12) | 1998 - 2003 |
| Carol V (HB24) | 2004 - 2009 |
| Carol VI (HB25) | 2009 - 2014 |
| Laputa I (HP11) | 1999 - 2006 |
| Spiano I (HF) | 2002 - 2008 |
| Moco 1 (G21) | 2002 - 2006 |
| Moco 2 (G22) | 2006 - 2011 |
| Pino 1 (HC24) | 2007 - 2010 |
| Roox 1 (ML21) | 2009 - 2013 |
0,8-litrowy silnik Suzuki F8B jest produkowany przez kilka firm od 1981 roku i montowany w kompaktowych samochodach, produkowanych przez wiele budżetowych marek z Azji. Dokładnie taki sam silnik stał się podstawą znanego u nas 3-cylindrowego silnika Daewoo Matiz. Do linii silników F należą również jednostki: F6A, F10A i F10D.
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
2,5-litrowy silnik benzynowy V6 Suzuki H25A był produkowany przez firmę w latach 1996-2005 i montowany tylko w popularnym SUV-ie Grand Vitara oraz jego odpowiedniku Chevrolet Tracker. Do roku 2002 jednostka napędowa rozwijała moc 144 KM i moment obrotowy 208 Nm, a później już 158 KM i 213 Nm. Do linii silników H-engine należą również jednostki napędowe: H20A i H27A.
2.0-litrowy silnik benzynowy J20A japońskiej firmy Suzuki jest montowany od 1998 roku i nadal jest sprzedawany na niektórych rozwijających się rynkach w modelu Grand Vitara. Istnieją dwie wersje tego silnika z różnymi głowicami, wałkami rozrządu i kolektorem dolotowym. W linii silników J-engine znajdują się również inne jednostki napędowe: J18A, J20B, J23A i J24B.
3,0-litrowy silnik V6 Peugeot ES9J4S lub XFX był produkowany we Francji w latach 2000-2005 i montowany jako najwyższej klasy silnik w popularnych modelach marki, takich jak 406 czy 607. Ten jednostka napędowa została nieznacznie zmodernizowana w 2005 roku i otrzymała nowy indeks ES9A. Do linii silników ES należą również jednostki: ES9J4 i ES9A.
2.0-litrowy silnik Ford ALDA lub 2.0 Duratec ST170 był produkowany w latach 2002-2004 i montowany tylko w wersji sportowej popularnego modelu Focus o indeksie ST170. Ten silnik był zasadniczo zmodernizowaną wersją jednostki Zetec-E. Do linii Duratec ST/RS należą również następujące silniki: HMDA, HYDA, HYDB i JZDA.