1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.
| Dokładna pojemność | 993 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Moc silnika | 48 - 55 KM |
| Moment obrotowy | 77 - 79 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma * |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 993 cm³ |
| System zasilania | gaźnik / wtryskiwacz |
| Moc silnika | 70 - 82 KM |
| Moment obrotowy | 107 - 120 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 6v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 8.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma * |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | IHI RHB31 |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika G10A w komplecie wynosi 72 kg. Numer silnika G10A znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Jeśli ten układ napędowy nie zostanie przegrzany, będzie działał długo i bez większych problemów. Przegrzewanie prowadzi do pęknięć w głowicy cylindra lub w obudowie chłodzenia bloku aluminiowego. Na dużym przebiegu często występuje zużycie oleju ze względu na zużycie żeliwnych tulei. Wielu właścicielom sprawiają trudności kaprysy przestarzałego systemu zapłonowego. W większości wersji nie ma hydraulicznego kompensatora i luz zaworów musi być regulowany.
| Cultus 1 (SA) | 1983 - 1988 |
| Cultus 2 (SF) | 1988 - 2001 |
| Swift 1 (AA) | 1983 - 1989 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1989 - 1995 |
| Swift 2 (EA/MA) | 1995 - 2003 |
1.0-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki F10D był produkowany w Indiach od 1999 do 2010 roku i montowano go w wielu popularnych modelach Maruti na lokalnym rynku, takich jak Alto, Estilo i Wagon R. W naszym kraju ten silnik jest znany dzięki dostarczanemu do Europy hatchbackowi Alto piątej generacji. Do linii silników F-engine należą również: F6A, F8B i F10A.
2.7-litrowy silnik V6 Suzuki H27A był produkowany w fabrykach firmy od 2000 do 2008 roku i montowany w jej największych modelach: Grand Vitara XL-7 oraz amerykańskiej wersji Grand Vitara 2. Istniały dwie wersje tego silnika: z systemem VVT o mocy 185 KM oraz bez niego o mocy 173 KM. Do linii silników H należą również: H20A i H25A.
1.0-litrowy silnik trzycylindrowy Suzuki K10B został produkowany przez koncern od 2008 do 2020 roku i był montowany w modelach takich jak Splash, Celerio oraz Alto oraz podobny Nissan Pixo. W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika o stopie sprężania wynoszącej 11, która nosi nazwę K-Next. W gamie silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10A, K12B, K14B, K14C i K15B.
1.5-litrowy benzynowy silnik Suzuki K15B jest produkowany przez japońską firmę od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak sedan Ciaz, kompaktowy van Ertiga oraz SUV Jimny. Oprócz standardowej wersji, na niektórych rynkach dostępna jest również hybrydowa wersja tego silnika. Do linii K-engine należą również silniki: K6A, K10A, K10B, K12B, K14B oraz K14C.
1.5-litrowy silnik benzynowy Toyota 5A-FHE był produkowany przez koncern w latach 1989-1992 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Corolla lub równoważnego Sprintera. Ten jednostka napędowa była w zasadzie sportową wersją silnika 5A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 7A-FE 8A-FE
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.