1.0-litrowy silnik trzycylindrowy Suzuki K10B został produkowany przez koncern od 2008 do 2020 roku i był montowany w modelach takich jak Splash, Celerio oraz Alto oraz podobny Nissan Pixo. W 2014 roku pojawiła się zaktualizowana wersja silnika o stopie sprężania wynoszącej 11, która nosi nazwę K-Next. W gamie silników K-engine znajdują się również następujące jednostki: K6A, K10A, K12B, K14B, K14C i K15B.
| Dokładna pojemność | 998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 68 KM |
| Moment obrotowy | 90 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 73 mm |
| Skok tłoka. | 79.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 - 11 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Masa silnika K10B w komplecie wynosi 70 kg. Numer silnika K10B znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Jest to prosty i niezawodny silnik, który przy odpowiedniej pielęgnacji służy do 250 000 km. Monitoruj stan systemu chłodzenia, ponieważ silniki aluminiowe źle znoszą przegrzewanie. Rzadko, ale zdarzają się przypadki rozciągnięcia łańcucha rozrządu przy przebiegu około 150 tysięcy kilometrów. Często również ulegają awarii czujniki i występują wycieki oleju przez uszczelki. Po przekroczeniu 200 000 km zazwyczaj już osiadają pierścienie i pojawia się niewielkie zużycie oleju.
| Alto 7 (HA25) | 2008 - 2015 |
| Celerio 1 (FE) | 2014 - 2020 |
| Splash 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Pixo 1 (UA0) | 2009 - 2013 |
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Suzuki G10A był produkowany przez firmę w latach 1983-2007 i był przeznaczony do modeli Cultus i Swift, a także ich klonów, takich jak Chevrolet Sprint i Geo Metro. Oprócz wersji atmosferycznych, dostępna była również turbodoładowana wersja o indeksie G10T. Do linii silników G-engine należą również: G13B, G13BA, G13BB, G15A, G16A i G16B.
1.3-litrowy silnik 16-zaworowy Suzuki G15A był produkowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnych na lokalnym rynku modeli Cultus. Następnie ten jednostka napędowa została wysłana do krajów trzeciego świata, gdzie jest nadal montowana. W gamie silników G-engine znajdują się również następujące jednostki: G10A, G13B, G13BA, G13BB, G16A i G16B.
2.0-litrowy silnik benzynowy Suzuki J20B był produkowany przez firmę w latach 2010-2014 i montowany tylko w zmodernizowanej wersji crossovera SX4 na rynek USA i Kanady. Ten silnik oficjalnie nie był oferowany u nas i spotykany jest w samochodach sprowadzonych z Ameryki. W linii silników J-engine znajdują się również jednostki: J18A, J20A, J23A i J24B.
1.3-litrowy silnik benzynowy Suzuki M13A był produkowany przez firmę w latach 1999-2018 i montowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Ignis, Jimny i Swift. Istniały wersje tej jednostki napędowej zarówno z regulatorem fazowym na ssaniu, jak i bez niego. Do serii M-series należą również silniki: M15A, M16A i M18A.
1.6-litrowy silnik Ford L1E lub Escort 1.6 Zetec 16v był produkowany w latach 1992-1995 i montowany w piątej generacji popularnego modelu Escort we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Prawie identyczna jednostka napędowa była stosowana także w modelu Mondeo 1, jednak oznaczona jako L1F. Seria Zetec: L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS