3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 280 - 315 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Cechy silnika | Atkinson cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iW + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika 2GR-FKS wynosi według katalogu 167 kg. Numer silnika 2GR-FKS znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ napędowy uważany jest za niezawodny i nie wykazał poważnych awarii. Na forum tematycznym regularnie skarżą się na wycieki oleju, szczególnie na pokrywie rozrządu. Często występują również niestabilne obroty spowodowane zablokowanym elektrozaworem wentylacji adsorbera. Silniki tej serii objęte zostały akcją serwisową dotyczącą wymiany pompy paliwowej niskiego ciśnienia. Do słabych punktów silnika należą także nietrwałe cewki zapłonowe i pompa wodna.
| ES350 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| GS350 4 (L10) | 2015 - 2020 |
| IS350 3 (XE30) | 2018 - CE |
| LS350 5 (XF50) | 2017 - CE |
| RC350 1 (XC10) | 2018 - CE |
| RX350 4 (AL20) | 2015 - CE |
| Alphard 3 (AH30) | 2018 - CE |
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| Highlander 3 (XU50) | 2016 - 2019 |
| Highlander 4 (XU70) | 2019 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2017 - CE |
| Sienna 3 (XL30) | 2017 - 2020 |
| Tacoma 3 (N300) | 2015 - CE |
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FXS jest produkowany w japońskim zakładzie od 2017 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach takich modeli jak Crown S220, a także Lexus LS500h i LC500h. Ten silnik jest wyposażony w kombinowany system wtrysku paliwa D-4S i pracuje w cyklu Atkinsona. W rodzinie GR znajdują się następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF
3,8-litrowy silnik benzynowy V6 oznaczony jako G6DA był produkowany przez firmę Hyundai w Ameryce w latach 2004-2016. Był on stosowany zarówno w modelach przednionapędowych, takich jak Grandeur, jak i w modelach tylnonapędowych, takich jak ix55. Ten silnik występował w dwóch generacjach, różniących się istotnymi szczegółami. Seria Lambda zawierała następujące wersje: G6DB G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DN