3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FE jest montowany na fabrykach w USA i Japonii od 2004 roku i stosowany jest w samochodach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła z poprzecznym układem silnika. Ten silnik znany jest z takich modeli jak Camry, Avalon, Sienna, Venza oraz wiele modeli Lexusa. W rodzinę GR wchodzą również następujące silniki: 1GR-FE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE oraz 6GR-FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 250 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 330 - 350 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika 2GR-FE według katalogu wynosi 163 kg. Numer silnika 2GR-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięta rurka olejowa. Do roku 2010 główny przewód oleju do regulatorów faz miał gumową część, która mogła pęknąć, co prowadziło do utraty smarowania aż do obracania wkładów. Dealerzy wymieniali tylko gumowy wąż, ale lepiej kupić całą aluminiową rurkę. Trzaski w regulatorach faz. Właściciele często spotykają się z trzaskami w regulatorach faz podczas uruchamiania samochodu, ale wielu nadal jeździ, pomimo uszkodzonej sprzęgła i niestabilnej pracy jednostki. Charakterystycznym problemem dla jednostek serii GR są trzaski w regulatorach faz podczas rozruchu. Wielu pomaga jedynie wymiana kołeczek, ale często konieczne jest również zakupienie nowych sprzęgieł. W silnikach przed rokiem 2011 często wymieniano zawory VVTi na gwarancji. Nierówne obroty. W tym silniku przepustnica szybko się zabrudza, co powoduje niestabilne obroty na luzie, a przed rokiem 2011 dilerzy nawet wymieniali cały układ przepustnicy. Inną przyczyną niestabilnej pracy mogą być zapchane wtryskiwacze i filtr w zbiorniku paliwa. Inne problemy. Do słabych punktów tej jednostki napędowej należą również niewiarygodne cewki zapłonowe, krótkotrwałe sprzęgło generatora i pompa wodna, która wycieka już przed 50 000 km. W silnikach produkowanych przed rokiem 2007 często występował problem z wyciekami na stykach głowicy cylindrów.
| Alphard 2 (AH20) | 2008 - 2015 |
| Alphard 3 (AH30) | 2015 - 2017 |
| Avalon 3 (XX30) | 2004 - 2012 |
| Avalon 4 (XX40) | 2012 - 2018 |
| Aurion 1 (XV40) | 2006 - 2012 |
| Blade 1 (E150) | 2007 - 2012 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 - 2018 |
| Highlander 2 (XU40) | 2007 - 2013 |
| Highlander 3 (XU50) | 2013 - 2016 |
| Harrier 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007 - 2013 |
| Previa 3 (XR50) | 2006 - 2019 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2012 |
| Sienna 2 (XL20) | 2006 - 2009 |
| Sienna 3 (XL30) | 2010 - 2017 |
| Venza 1 (GV10) | 2008 - 2016 |
| RX350 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| RX350 3 (AL10) | 2008 - 2015 |
| ES350 5 (XV40) | 2006 - 2012 |
| ES350 6 (XV60) | 2012 - 2018 |
| Evora 1 | 2009 - 2021 |
| Emira 1 | 2021 - CE |
| Exige 3 | 2012 - 2021 |
2.0-litrowy silnik Toyota 6AR-FSE jest produkowany od 2014 roku w chińskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w przednionapędowych sedanach. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku D4-S oraz regulację faz rozrządu VVT-iW. Do rodziny AR należą silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE i 8AR-FTS.
2.4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FSE był produkowany od 2003 do 2009 roku na japońskiej fabryce i montowany tylko w najwyższej wersji popularnego sedana Avensis z automatyczną skrzynią biegów. Silnik wyposażony był w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4 oraz fazowy regulator VVT-i na dolocie. Do rodziny AZ należały również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE oraz 2AZ-FXE.
1.5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 3E był produkowany przez koncern w latach 1986-1994 i montowano go w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Tercel, Sprinter i Corolla. Ten silnik był najmniej niezawodnym w gamie, jego właściciele często borykali się z zużyciem oleju. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1.8-litrowy silnik Toyota 4S-Fi z jednopunktowym wtryskiem paliwa był produkowany w Japonii od 1986 do 1992 roku i montowany w tak popularnych modelach jak Camry V20, Carina i Corona T170, a także Mark II X80. Taki układ napędowy jest powszechnie dostępny na naszym rynku wtórnym i często spotykany. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-FE i 5S-FE.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DCPC 3.0 TDI jest produkowany na fabryce w Győr od 2017 roku i montowany jest tylko w bardzo popularnym na europejskim rynku crossoverze Q5 o karoserii FY. Ten silnik wysokoprężny należy do serii EA897 EVO-2 i spełnia rygorystyczne normy emisji Euro 6d-TEMP. Do linii EA897 należą także następujące jednostki napędowe: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CRTC i CVMD.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.