3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FE jest montowany na fabrykach w USA i Japonii od 2004 roku i stosowany jest w samochodach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła z poprzecznym układem silnika. Ten silnik znany jest z takich modeli jak Camry, Avalon, Sienna, Venza oraz wiele modeli Lexusa. W rodzinę GR wchodzą również następujące silniki: 1GR-FE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE oraz 6GR-FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 250 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 330 - 350 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika 2GR-FE według katalogu wynosi 163 kg. Numer silnika 2GR-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Pęknięta rurka olejowa. Do roku 2010 główny przewód oleju do regulatorów faz miał gumową część, która mogła pęknąć, co prowadziło do utraty smarowania aż do obracania wkładów. Dealerzy wymieniali tylko gumowy wąż, ale lepiej kupić całą aluminiową rurkę. Trzaski w regulatorach faz. Właściciele często spotykają się z trzaskami w regulatorach faz podczas uruchamiania samochodu, ale wielu nadal jeździ, pomimo uszkodzonej sprzęgła i niestabilnej pracy jednostki. Charakterystycznym problemem dla jednostek serii GR są trzaski w regulatorach faz podczas rozruchu. Wielu pomaga jedynie wymiana kołeczek, ale często konieczne jest również zakupienie nowych sprzęgieł. W silnikach przed rokiem 2011 często wymieniano zawory VVTi na gwarancji. Nierówne obroty. W tym silniku przepustnica szybko się zabrudza, co powoduje niestabilne obroty na luzie, a przed rokiem 2011 dilerzy nawet wymieniali cały układ przepustnicy. Inną przyczyną niestabilnej pracy mogą być zapchane wtryskiwacze i filtr w zbiorniku paliwa. Inne problemy. Do słabych punktów tej jednostki napędowej należą również niewiarygodne cewki zapłonowe, krótkotrwałe sprzęgło generatora i pompa wodna, która wycieka już przed 50 000 km. W silnikach produkowanych przed rokiem 2007 często występował problem z wyciekami na stykach głowicy cylindrów.
| Alphard 2 (AH20) | 2008 - 2015 |
| Alphard 3 (AH30) | 2015 - 2017 |
| Avalon 3 (XX30) | 2004 - 2012 |
| Avalon 4 (XX40) | 2012 - 2018 |
| Aurion 1 (XV40) | 2006 - 2012 |
| Blade 1 (E150) | 2007 - 2012 |
| Camry 6 (XV40) | 2006 - 2011 |
| Camry 7 (XV50) | 2011 - 2018 |
| Highlander 2 (XU40) | 2007 - 2013 |
| Highlander 3 (XU50) | 2013 - 2016 |
| Harrier 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007 - 2013 |
| Previa 3 (XR50) | 2006 - 2019 |
| RAV4 3 (XA30) | 2005 - 2012 |
| Sienna 2 (XL20) | 2006 - 2009 |
| Sienna 3 (XL30) | 2010 - 2017 |
| Venza 1 (GV10) | 2008 - 2016 |
| RX350 2 (XU30) | 2006 - 2009 |
| RX350 3 (AL10) | 2008 - 2015 |
| ES350 5 (XV40) | 2006 - 2012 |
| ES350 6 (XV60) | 2012 - 2018 |
| Evora 1 | 2009 - 2021 |
| Emira 1 | 2021 - CE |
| Exige 3 | 2012 - 2021 |
4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-DE jest produkowany w Japonii od 2012 roku i montowany tylko w kompaktowych modelach przeznaczonych dla krajów południowo-wschodniej Azji. Ten silnik jest maksymalnie uproszczony i tani, na przykład nie posiada regulatora fazowego. Nieco mocniejsza wersja nosi oznaczenie 1KR-DE2. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-VE i 1KR-FE.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Mini One B38A12A został wyprodukowany przez firmę w latach 2014-2017 i był montowany w podstawowych wersjach modeli Mini trzeciej generacji o nadwoziu F55, F56 i F57. Jest to jedyny silnik z rodziny B38, który nie był montowany w samochodach marki BMW. Silniki serii B38 to: B38A15A, B48A20A i B48A20B.