2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc | 145 KM |
| Moment obrotowy | 196 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Masa silnika 3S-FSE według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika 3S-FSE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Awaria pompy wtryskowej Wielkim problemem tego silnika jest awaria pompy wtryskowej, która wskutek intensywnego zużycia zaczyna wyrzucać benzynę do miski olejowej i zmywa olej. Nie muszę chyba tłumaczyć, jakie zagrożenie dla obecności ścierających się powierzchni silnika niesie ze sobą ta mieszanka. Zabrudzenie kolektora dolotowego Ze względu na agresywne działanie zaworu EGR kolektor dolotowy szybko zarasta sadzą, co prowadzi do zablokowania systemu zmiennej geometrii, a silnik zaczyna dusić się i gaśnie. Uszkodzenie korby Ta jednostka napędowa nie ominęła również problemu z niskiej jakości śrubami korbowymi. Podobnie jak w przypadku 3S-FE, tutaj dochodzi do pęknięcia korbowodów, co prowadzi do uszkodzenia bloku cylindrów. Pęknięcie paska rozrządu Oprócz wału ssącego, pasek rozrządu musi tu napędzać pompę oleju, która często się zacina. Ponadto, przy zerwaniu lub przeskoku paska, następuje zgniecenie zaworów. Drobne usterki Wszystkie pozostałe wady silnika wymienimy jednym tchem, a nie jest ich tak mało. Po przebiegu 200 000 km silnik często zużywa olej, a także drży ze względu na zużycie podpór. Czujniki mają niską niezawodność, a ponadto występują problemy z diagnostyką. Brak tu hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego, pamiętajcie o regularnym sprawdzaniu luzów zaworowych.
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Nadia 1 (XN10) | 1998 - 2001 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 22R-TE był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go tylko w dwóch modelach: pick-up Hilux w nadwoziu N50 i SUV 4Runner w nadwoziu N60. Jest to bardzo rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie spotykana na rynku wtórnym. Do serii R należą także silniki: 22R i 22R-E.
2.0-litrowy silnik diesel Fiat 198A5000 lub 2.0 Multijet był produkowany od 2008 do 2014 roku i montowano go w drugiej generacji bardzo popularnego modelu Bravo na europejskim rynku. Ten układ napędowy można znaleźć także pod maską analogicznego trzeciego pokolenia modelu Lancia Delta. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 oraz 263A1000.
1.3-litrowy silnik Mitsubishi 4G13 był produkowany przez japońskie zakłady od 1985 do 2012 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Colt, Lancer, Mirage, Dingo czy Space Star. Od połowy lat 2000. produkcja silnika odbywa się w Chinach, gdzie jest montowany w lokalnych modelach. Do linii 4G1 należą również następujące silniki: - 4G15, - 4G15T, - 4G18 oraz - 4G19.