2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc | 145 KM |
| Moment obrotowy | 196 nm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Masa silnika 3S-FSE według katalogu wynosi 150 kg. Numer silnika 3S-FSE znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Awaria pompy wtryskowej Wielkim problemem tego silnika jest awaria pompy wtryskowej, która wskutek intensywnego zużycia zaczyna wyrzucać benzynę do miski olejowej i zmywa olej. Nie muszę chyba tłumaczyć, jakie zagrożenie dla obecności ścierających się powierzchni silnika niesie ze sobą ta mieszanka. Zabrudzenie kolektora dolotowego Ze względu na agresywne działanie zaworu EGR kolektor dolotowy szybko zarasta sadzą, co prowadzi do zablokowania systemu zmiennej geometrii, a silnik zaczyna dusić się i gaśnie. Uszkodzenie korby Ta jednostka napędowa nie ominęła również problemu z niskiej jakości śrubami korbowymi. Podobnie jak w przypadku 3S-FE, tutaj dochodzi do pęknięcia korbowodów, co prowadzi do uszkodzenia bloku cylindrów. Pęknięcie paska rozrządu Oprócz wału ssącego, pasek rozrządu musi tu napędzać pompę oleju, która często się zacina. Ponadto, przy zerwaniu lub przeskoku paska, następuje zgniecenie zaworów. Drobne usterki Wszystkie pozostałe wady silnika wymienimy jednym tchem, a nie jest ich tak mało. Po przebiegu 200 000 km silnik często zużywa olej, a także drży ze względu na zużycie podpór. Czujniki mają niską niezawodność, a ponadto występują problemy z diagnostyką. Brak tu hydraulicznych regulatorów luzu zaworowego, pamiętajcie o regularnym sprawdzaniu luzów zaworowych.
| Corona 11 (T210) | 1996 - 2001 |
| Nadia 1 (XN10) | 1998 - 2001 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FXE jest montowany od 2011 roku w zakładach w Japonii i USA i instalowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli koncernu, w tym pod marką Lexusa. Jednostka napędowa jest bardzo ekonomiczna, ponieważ pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w system Dual VVT-i. Do linii silników AR należą: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FSE produkowany był na japońskiej fabryce od 2003 do 2012 roku i montowany był w popularnych modelach napędzanych na tylną lub pełną oś, takich jak Crown i Mark X. Na naszym rynku ten silnik jest znany z trzeciej generacji sedana Lexus GS300. Do rodziny GR należą następujące silniki: 1GR-FE, 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE i 6GR-FE.
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
1.4-litrowy silnik 955A2000 lub Fiat MultiAir 1.4 Turbo był produkowany od 2009 do 2014 roku i montowany w Punto trzeciej i czwartej generacji oraz podobnym modelu Alfa Romeo MiTo. Ten rodzaj jednostki napędowej jest modyfikacją silnika z rodziny 1.4 T‑Jet. Do serii MultiAir należy również 955A6000.
4,4-litrowy silnik benzynowy Land Rover 448PN został wytwarzany przez firmę od 2004 do 2009 roku i był montowany w popularnych samochodach terenowych takich jak Range Rover, Range Rover Sport i Discovery 3. Ten silnik został specjalnie opracowany dla Land Rovera przez inżynierów Jaguara i jest także znany jako AJ41. Do serii AJ-V8 należą następujące jednostki napędowe: 306 KM, 428 KM, 508PN oraz 508KM.