1.6-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G18 był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku, po czym produkcję przeniesiono do Chin, gdzie jest montowany w licznych lokalnych modelach. Na naszym rynku ten silnik jest przede wszystkim znany jako główny silnik Mitsubishi Lancer 9. W linii 4G1 znajdują się również następujące silniki: 4G13, 4G15, 4G15T i 4G19.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1584 cm³ |
| Średnica cylindra | 76 mm |
| Skok tłoka. | 87.3 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 98 - 112 KM |
| Moment obrotowy | 145 - 150 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10.0 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika 4G18 wynosi 135 kg (z osprzętem). Numer silnika 4G18 znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. Zużycie oleju. Większość skarg właścicieli samochodów z tym zespołem napędowym dotyczy nadmiernego zużycia oleju spowodowanego sklejeniem pierścieni uszczelniających olej, które może pojawić się przy przebiegu 100 000 km. Głównym winowajcą jest niewystarczająco efektywny system chłodzenia silnika. Zużycie przepustnicy. Ten silnik nie uniknął charakterystycznego dla serii problemu z zużyciem przepustnicy. Podobnie jak w przypadku innych jednostek rodziny Orion, po przebiegu 100 000 km obroty zaczynają być niestabilne z powodu dużego luzu przepustnicy. Dobrze, że istnieje wiele alternatywnych rozwiązań. Przerwanie paska rozrządu. Zgodnie z oficjalnym harmonogramem producenta pasek rozrządu należy wymienić po przebiegu 90 000 km, jednak często pęka wcześniej, co ma bardzo złe konsekwencje dla jednostki napędowej. Na forach można znaleźć raporty nie tylko o zagiętych zaworach, ale również o pękniętych tłokach. Inne awarie. Elementy układu zapłonowego, a zwłaszcza cewki, mają niewielką trwałość, a ten zespół napędowy lubi zalania świec podczas rozruchu w silne mrozy. Do słabych punktów należą również katalizator, zawór EGR i poduszki silnika.
| Lancer 9 (CS) | 2000 - 2010 |
| Space Star 1 (DG) | 1998 - 2005 |
| Waja 1 | 2000 - 2011 |
| Aquila 1 | 2013 - 2014 |
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik Mitsubishi 3B20 został produkowany w Japonii od 2006 do 2020 roku i był montowany w modelach samochodów kei car: eK Custom, eK Space, eK Wagon oraz podobne Nissan Dayz i Dayz Roox. Ten zespół napędowy występuje w dwóch generacjach: dla modelu i oraz dla samochodów kei car z rodziny eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również silniki: 3B20T, 3B21 i 3B21T.
2,0-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4B11 jest produkowany przez koncern od 2006 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu takich jak ASX, Outlander, Lancer czy Eclipse Cross. Ten silnik został stworzony w ramach jednego sojuszu i jest podobny do Chrysler ECN, Hyundai G4KA i G4KD. Do rodziny 4B1 należą również silniki: 4B10, 4B11T i 4B12.
1.3-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4G19 był produkowany w Japonii od 2002 do 2012 roku i montowano go tylko na szóstej generacji popularnego modelu Colt na niektórych rynkach. Ważne jest, aby nie mylić tego silnika z 1.3-litrowym 4A90, który był montowany na Colta w tym samym czasie. W linii silników 4G1 znajdują się również: - 4G13, - 4G15, - 4G15T oraz - 4G18.
1.5-litrowy silnik Mitsubishi 4G15T lub 1.5 Mivec Turbo był produkowany w latach 2004-2013 i montowany w wersjach sportowych modelu Colt CZT i Ralliart, a także w Smart Forfour Brabus. W nomenklaturze koncernu Daimler-Chrysler ten silnik jest znany jako Mercedes M122. W linii silników 4G1 znajdują się również jednostki: 4G13, 4G15, 4G18 i 4G19.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AKN 2.5 TDI był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w popularnym dla nas modelu Passat B5, a także w modelach Audi takich jak A4 B5, A6 C5 i A8 D2. Ten silnik jest w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika AFB zgodną z normą emisji EURO 3. W linii EA330 znajdują się również silniki: AFB, AKE, AYM, BAU, BDG i BDH.
1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.