Seria silników benzynowych BMW M20 o pojemności od 2,0 do 2,7 litra była produkowana w latach 1977-1992 i montowana w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: serii 3 i serii 5. Ten silnik służył również jako jednostka napędowa bardzo nietypowego roadstera oznaczonego symbolem Z1. Do linii R6 należą: M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 122 KM |
| Moment obrotowy | 163 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 1991 cm³ |
| System zasilania | Jetronic / Motronic |
| Moc silnika | 120 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 66 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 2316 cm³ |
| System zasilania | Jetronic K / L |
| Moc silnika | 140 - 150 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 205 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 76.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 9.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Dokładna pojemność | 2494 cm³ |
| System zasilania | Motronic ME / DME |
| Moc silnika | 170 - 175 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 225 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 8.8 - 9.7 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 340 000 km |
| Dokładna pojemność | 2693 cm³ |
| System zasilania | Motronic ME / DME |
| Moc silnika | 120 - 130 KM |
| Moment obrotowy | 230 - 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 81 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 - 11.0 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.9 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika M20 według katalogu wynosi 117 kg. Waga silnika M20 według katalogu wynosi 177 kg. Awarie w układzie chłodzenia często prowadzą do przegrzewania silnika i pęknięć głowicy cylindrów. Ponadto, na przebiegach powyżej 200-250 tysięcy km często zużywa się łóżko wału rozrządu. Pasek rozrządu służy około 50 000 km, a jego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów i tłoków. Brak hydraulicznych pompowanych elementów zaworowych wymaga regulacji zaworów co 10-20 tysięcy km. Przy dużej liczbie kilometrów olej zaczyna ciągle wypływać z wszystkich uszczelek i uszczelnień.
| 3-Series E21 | 1977 - 1982 |
| 3-Series E30 | 1982 - 1992 |
| 5-Series E12 | 1977 - 1981 |
| 5-Series E28 | 1981 - 1987 |
| 5-Series E34 | 1988 - 1990 |
| Z1 Roadster | 1989 - 1991 |
Seria silników benzynowych BMW M10 o pojemności od 1,5 do 2,0 litra była produkowana w latach 1962-1987 i montowana w wielu popularnych modelach samochodów niemieckiego koncernu tego czasu. Ten zespół uważany jest za protoplastę silników benzynowych firmy Bayerische Motoren Werke. Do linii R4 należą: M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13, N20 i B48.
Seria silników benzynowych BMW B48 o pojemności 2,0 litra jest produkowana przez firmę od 2014 roku i jest montowana praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu samochodowego. Istnieją dwie wersje tego silnika: B48A20 - dla samochodów z napędem przednim i B48B20 - dla samochodów z napędem tylnym. Do serii R4 należą: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N46, N13 oraz N20.
Seria silników benzynowych BMW M54 o pojemności 2,2, 2,5 i 3,0 litra była produkowana od 2000 do 2007 roku i montowana w wielu popularnych modelach firmy, takich jak seria 3, seria 5 i crossover X. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją silnika M52TU. Do serii R6 należą: M20, M30, M50, M52, N52, N53, N54, N55 i B58.
3,0-litrowy silnik turbodoładowany BMW N55 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2009-2018 i montowany praktycznie we wszystkich większych modelach firmy, włączając w to crossoverów serii X. Firma Alpina stworzyła kilka swoich szczególnie mocnych jednostek napędowych opartych na tym silniku. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 i B58.
1.6-litrowy silnik Ford FYJA, znany również jako Duratec 1.6, był produkowany w latach 2001-2012 i montowany w piątej generacji modelu Fiesta oraz kompaktowym vane Fusion opartym na tej platformie. Istniała także wersja tego silnika spełniająca normy emisji Euro 3 o oznaczeniu FYJB. Seria Duratec obejmuje również następujące modele: - FUJA - FXJA - ASDA - HWDA - SHDA
1.6-litrowy silnik Nissan QG16DE był produkowany od roku 2000 do 2013 i był montowany w wielu popularnych modelach koncernu, głównie w wersji dla rozwijających się krajów. Ten jednostka napędowa jest głównie znana na rosyjskim rynku dzięki sedanowi Almera Classic. W rodzinę QG wchodzą również silniki: QG13DE, QG15DE, QG18DE i QG18DD.