1.8-litrowy silnik benzynowy Honda F18B był produkowany przez firmę w latach 1993-2002 i był montowany w piątym i szóstym pokoleniu bardzo popularnego na całym świecie modelu Accord. Silnik F18B występował w jednym wariantach, jednak o różnym stopniu mocy. W linii F-series znajdują się również następujące silniki: F20A, F20B, F20C, F22B i F23A.
| Dokładna pojemność | 1849 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 135 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 175 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 81.5 mm |
| Stopień sprężania | 9.3 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | VTEC-E |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Waga silnika F18B według katalogu wynosi 135 kg. Numer silnika F18B znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najwięcej właścicieli samochodów skarży się na wycieki smaru i płynu chłodzącego. Po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów olej również zaczyna się zużywać przez spalanie. Pasek rozrządu służy nie dłużej niż 100 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania zazwyczaj dochodzi do zgniecenia zaworów. Z powodu zanieczyszczenia EGR i zaworu KHX silnik zaczyna zachowywać się niestabilnie. Odstępy między zaworami należy regulować co 40 000 kilometrów, tutaj nie ma hydraulicznych regulatorów.
| Accord 5 (CD) | 1993 - 1997 |
| Accord 6 (CG) | 1997 - 2002 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18C był produkowany przez firmę od 1993 do 2001 roku i montowano go w sportowych wersjach takich popularnych modeli jak Integra i Civic. Silnik B18C występował w wielu wersjach, które można podzielić na dwie kategorie: standardowe i Type R. W linii silników B-series znajdują się również: B16A, B16B, B18B oraz B20B.
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
2.3-litrowy silnik benzynowy Honda F23A był produkowany przez firmę w latach 1997-2003 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Accord czy minivan Odyssey. Silnik F23A występował w dwóch różnych wersjach: z systemem regulacji faz VTEC oraz bez niego. W gamie silników F-series znajdują się również: F18B, F20A, F20B, F20C i F22B.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.