1.2-litrowy silnik Toyota 3NR-FE jest produkowany w Japonii od 2011 roku dla modeli klasy B. Silnik występuje w dwóch wersjach: z systemem Dual VVT-i do zmiany faz rozdziału gazu i bez niego. Uproszczona wersja silnika bez regulacji fazowej jest dostępna tylko na indyjskim rynku. Rodzina NR zawiera: 1NR-FE, 2NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
| Dokładna pojemność | 1197 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 104 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72.5 mm |
| Skok tłoka. | 72.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Dokładna pojemność | 1197 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 86 KM |
| Moment obrotowy | 108 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 72.5 mm |
| Skok tłoka. | 72.5 mm |
| Stopień sprężania | 11.5 |
| Cechy silnika | ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.4 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 5.9 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.7 litry |
Waga silnika 3NR-FE według katalogu wynosi 95 kg. Numer silnika 3NR-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Niektórzy właściciele skarżą się na niewielką utratę oleju od pierwszych kilometrów. Spod maski ciągle dochodzą dźwięki i stuki, zwłaszcza od przepustnic VVT-i. Pompa wodna i indywidualne cewki zapłonowe mają ograniczoną żywotność. Jednostka napędowa ma tendencję do szybkiego tworzenia osadów, dzięki zaworowi EGR.
| Yaris XP130 | 2011 - CE |
| Yaris XP150 | 2013 - CE |
| Etios NGK12 | 2011 - CE |
| Etios Cross NGK15 | 2014 - CE |
| Ayla | 2013 - CE |
| Sigra | 2016 - CE |
2,0-litrowy silnik Volkswagen 2E był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1989-1996 i stosowany w takich popularnych modelach koncernu jak Vento, Golf, Passat oraz wiele samochodów marki Seat. Silnik ten był wyposażony w współczesny w tamtym czasie kompleksowy system zarządzania Digifant. Do serii EA827-2.0 należały następujące jednostki napędowe: AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 2E-TE był montowany na fabryce firmy od 1986 do 1989 roku i był używany wyłącznie w trzeciej generacji popularnego modelu Starlet w nadwoziu R70. Wersja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym jest znana pod własnym indeksem 2E-TELU. Seria E: 1E 2E 2E-E 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
5,0-litrowy silnik benzynowy Toyota 2UR-FSE został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2007 jako część drugiej generacji systemu hybrydowego Lexus Hybrid System. Silnik ten wyróżnia się interesującym rozwiązaniem w postaci kombinowanego wtrysku paliwa, gdzie bezpośredni wtrysk D4-S jest połączony z tradycyjnym rozproszonym MPI. Do rodziny UR należą również następujące silniki spalinowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 3UR-FE.
1.0-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 3B21T był produkowany od 2006 do 2014 roku i montowany w zaawansowanych wersjach drugiej generacji modelu Smart Fortwo w nadwoziu W451. Standardowa wersja tego silnika rozwijała moc 84 KM, natomiast w wersji Brabus od 98 do 102 KM. Do rodziny 3B2 należą również silniki: 3B20, 3B20T i 3B21.
1.4-litrowy silnik Opel A14NET lub LUJ jest montowany od 2009 roku na fabryce w Wien-Aspern i instalowany w kilku popularnych modelach firmy, takich jak Astra, Meriva, Mokka i Zafira. Obecnie te jednostki stopniowo są zastępowane nowymi silnikami serii B, spełniającymi normy emisji Euro 6. Do serii A10 należą: A12XER, A14XER, A16XER, A16LET, A16XHT i A18XER.