5,0-litrowy silnik benzynowy Toyota 2UR-FSE został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2007 jako część drugiej generacji systemu hybrydowego Lexus Hybrid System. Silnik ten wyróżnia się interesującym rozwiązaniem w postaci kombinowanego wtrysku paliwa, gdzie bezpośredni wtrysk D4-S jest połączony z tradycyjnym rozproszonym MPI. Do rodziny UR należą również następujące silniki spalinowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 3UR-FE.
| Dokładna pojemność | 4969 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc silnika | 394 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 89.5 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Masa silnika 2UR-FSE wynosi według katalogu 236 kg. Numer silnika 2UR-FSE znajduje się na bloku cylindrów. Wielu właścicieli skarży się na zużycie oleju spowodowane osadzaniem się pierścieni. Ograniczoną żywotność mają pompa wodna i napinacz łańcucha. Czasami występują awarie systemu elektronicznego przepustnicy ETCS-i. Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność tego elementu jest po prostu doskonała.
| Century G60 | 2017 - CE |
| LS 600h XF40 | 2007 - 2017 |
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 APG 20v był produkowany przez firmę od 2000 do 2005 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu A3 oraz niektórych modelach Seata. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną ekologiczną wersją silnika AGN. W linii EA113-1.8 znajduje się również silnik: AGN.
1.3-litrowy silnik ośmiozaworowy VAZ 21011 był produkowany w Togliatti od 1974 do 1994 roku i montowany we wszystkich klasycznych modelach Łady, od Kopejki do Siódemki. Ten układ napędowy spotykany jest również w rzadkiej wersji eksportowej terenowego samochodu Niva. Do serii klasycznej należą silniki: 2101, 2104, 2105, 2106, 21067 i 2103.