4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FSE został po raz pierwszy przedstawiony w 2006 roku jako jednostka napędowa do potężnych modeli klasy reprezentacyjnej. Silnik ten jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4-S oraz elektrohydrauliczny regulator faz VVT-iE na dolocie. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
| Dokładna pojemność | 4608 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 365 - 392 KM |
| Moment obrotowy | 460 - 500 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 16.5 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika 1UR-FSE według katalogu wynosi 222 kg, Numer silnika 1UR-FSE znajduje się na bloku cylindrów, Właściciele skarżą się na umiarkowane zużycie oleju do 0,5 litra na tysiąc kilometrów, Pompa wodna ma niewielki zasób i może przeciekać do 100 000 km, Często awarii podlega naciągacz hydrauliczny, osłabiający naprężenie łańcucha rozrządu, W pierwszych latach produkcji pękają zbyt cienkie sprężyny zaworowe, Okresowo występują problemy z systemem elektronicznego przepustnicy ETCS-i, Długotrwałe postoje w korkach powodują osadzanie się pierścieni tłokowych, Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność tej jednostki napędowej jest dość dobra.
| Crown Majesta S200 | 2009 - 2013 |
| LS 460 XF40 | 2006 - 2017 |
| GS 460 S190 | 2007 - 2011 |
3,0-litrowy silnik V6 Toyota 3GR-FE produkowany był w chińskiej fabryce od 2003 do 2017 roku i montowany był w lokalnych wersjach popularnych modeli Crown, Reiz, a także Lexus IS300 i GS300. Ten układ napędowy aktywnie oferowano w krajach Azji Południowo-Wschodniej i Bliskiego Wschodu. Seria GR: 1GR‑FE 2GR‑FE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS 8GR‑FKS
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
1.5-litrowy silnik Toyota 3SZ-VE jest produkowany od 2005 roku na fabrykach w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu. Silnik jest wyposażony w układ VVT-i tylko na dolocie. Napęd mechanizmu rozrządu w jednostce napędowej odbywa się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE i 2SZ-FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 1TR-FE jest produkowany od 2004 roku w fabrykach w Japonii i Indonezji dla pickupów i mikrobusów. Na początku silnik był wyposażony tylko w fazowy regulator zaworów na dolocie, a od 2015 roku zastosowano już Dual VVT-i. Istnieje również wersja tego silnika przeznaczona do pracy na gaz o oznaczeniu 1TR-FPE. Do rodziny TR należy również silnik: 2TR-FE.
1.8-litrowy silnik Mazda F8 był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1982-2005 w kilku wersjach: z gaźnikiem i wtryskiem, oraz z 8-, 12- i 16-zaworową głowicą. Ten silnik jest znany na naszym rynku jako model 626 w nadwoziu GC-GD lub jako mikrobus Bongo. Silnik F: F6, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2.0-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4J11 jest produkowany przez japoński koncern od 2012 roku i montowany tylko w dwóch modelach: crossoverze Outlander lub minibusie Delica. Ten silnik różni się od 4B11 nową głowicą z VVL i jednym wałkiem rozrządu o 16 zaworach. Do rodziny 4J1 należą również silniki: 4J10 i 4J12.