1,0-litrowy silnik Toyota 1SZ-FE produkowany był w Japonii tylko dla rodzin modeli Yaris w latach 1999-2005. Silnik był wyposażony w system regulacji fazowej typu VVT-i tylko na ssaniu, a napęd mechanizmu rozrządu silnika odbywał się za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 2SZ-FE i 3SZ-VE.
| Dokładna pojemność | 997 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 69 KM |
| Moment obrotowy | 95 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 69 mm |
| Skok tłoka. | 66.7 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch Morse |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 5.1 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika 1SZ-FE według katalogu wynosi 91 kg. Numer silnika 1SZ-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest bardzo wrażliwy na jakość i szczególnie na terminy wymiany oleju. Czasami dochodzi do przeskoku łańcucha i spotkania zaworów z tłokami z powodu zablokowania napinacza hydraulicznego. W silny mróz lub przeciwnie, podczas upałów możliwe jest ssanie powietrza do kolektora dolotowego. Ze względu na konstrukcję pompy olej długo rozprowadza się w systemie po uruchomieniu silnika. Regulacja zaworów jest bardzo trudna, ponieważ wymaga wymiany całej korby napędowej.
| Yaris XP10 | 1999 - 2005 |
| Platz XP10 | 1999 - 2005 |
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FKS jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2017 roku i montowany tylko w modelu Lexus LS350, który jest dostępny na ograniczonej liczbie rynków. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości jednym z wariantów popularnego silnika 2GR-FKS. Do rodziny GR należą następujące silniki: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FXS
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędowych na tylne koła lub na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżniał się przede wszystkim markowym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-GTE.
1.5-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem GM LYX był produkowany przez koncern od 2017 do 2022 roku i montowano go w popularnych crossoverach Chevrolet Equinox lub podobnym GMC Terrain. Ten zespół napędowy jest używany w modelach chińskiej firmy MG pod swoim własnym indeksem 1.5 TGI. Do rodziny Silników Benzynowych Małej Pojemności należą: LV7, LE2, L3A, LFV i LSD.
3,3-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DM lub 3.3 GDi jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w przednionapędowych sedanach Cadenza lub Grandeur oraz w minivanie Carnival. W przypadku naszej wersji K900 ten silnik został dostosowany do napędu tylnego i osiąga moc 249 KM. Linia Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM G6DN G6DP G6DS