2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 115 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 185 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika 3S-FE według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika 3S-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Łącznik przyjaźni. Ten zespół jest bardzo niezawodny, ale w sieci istnieje wiele opinii o awarii takich silników. Problem dotyczy najczęściej silników ostatnich lat produkcji i jego istota polega na tym, że ze względu na niskiej jakości śruby dochodzi do zerwania korbowodu, który następnie przebija blok. Awaria paska rozrządu. Pas rozrządu jest tutaj bardzo obciążony: oprócz wałka rozrządu napędza też pompę i pompę oleju. Dlatego powodów zerwania jest wiele, dobrze, że zwykle nie odkształca zaworów. Zużycie oleju. Po przebiegu 200 000 km często zatykają się pierścienie olejowe, a zużycie smaru wynosi nawet jeden litr na 1000 km przebiegu, dopóki nie zdecydujesz się na generalny remont. Drobiazgowe awarie. To stary silnik, zazwyczaj o dużym przebiegu, i drobne awarie zdarzają się ciągle. Regularnie przerywa układ zapłonowy, ale dotyczy to głównie pierwszych modyfikacji, niską niezawodnością wyróżniają się podpory jednostki napędowej, a także jego czujnik lambda. Ponieważ nie ma tłumików hydraulicznych, luz zaworów należy regulować co 100 000 km.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2003 |
| Celica 4 (T160) | 1986 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Camry 2 (V20) | 1986 - 1992 |
| Camry 3 (V30) | 1990 - 1994 |
| Camry 4 (V40) | 1994 - 1998 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 2002 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2002 |
| Carina 5 (T170) | 1987 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1998 |
| Picnic 1 (XM10) | 1995 - 2001 |
| RAV4 1 (XA10) | 1994 - 2003 |
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FXS jest produkowany na fabrykach koncernu od 2018 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach tak popularnych modeli jak C-HR, Corolla oraz Lexus UX250h. Ten silnik charakteryzuje się pracą według cyklu Millera i należy do linii Dynamic Force Engine. Do rodziny M20A należy również silnik: M20A-FKS.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FE jest montowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach: z systemem regulacji faz Dual VVT-i oraz bez niego. Istnieje także osobna modyfikacja na bioetanolu - 2NR-FBE oraz chińskie wersje 5NR-FE i 7NR-FE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.0-litrowy silnik Ford M1JE lub Fiesta 1.0 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2017 i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Fiesta oraz kompaktowego vana B-MAX. Podobny silnik był również stosowany w crossoverze Ecosport, ale o odmiennym oznaczeniu M1JC. Do linii 1.0 EcoBoost należą również silniki: M1DA i M2DA.
2,5-litrowy silnik Hyundai G4KR lub Smartstream 2.5 FR T-GDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w tylnonapędowych modelach firm Kia Stinger i crossover Genesis. Ten silnik różni się od analogów obecnością kombinowanego systemu wtrysku GDi + MPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KP