2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1998 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 115 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 165 - 185 nm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika 3S-FE według katalogu wynosi 145 kg. Numer silnika 3S-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Łącznik przyjaźni. Ten zespół jest bardzo niezawodny, ale w sieci istnieje wiele opinii o awarii takich silników. Problem dotyczy najczęściej silników ostatnich lat produkcji i jego istota polega na tym, że ze względu na niskiej jakości śruby dochodzi do zerwania korbowodu, który następnie przebija blok. Awaria paska rozrządu. Pas rozrządu jest tutaj bardzo obciążony: oprócz wałka rozrządu napędza też pompę i pompę oleju. Dlatego powodów zerwania jest wiele, dobrze, że zwykle nie odkształca zaworów. Zużycie oleju. Po przebiegu 200 000 km często zatykają się pierścienie olejowe, a zużycie smaru wynosi nawet jeden litr na 1000 km przebiegu, dopóki nie zdecydujesz się na generalny remont. Drobiazgowe awarie. To stary silnik, zazwyczaj o dużym przebiegu, i drobne awarie zdarzają się ciągle. Regularnie przerywa układ zapłonowy, ale dotyczy to głównie pierwszych modyfikacji, niską niezawodnością wyróżniają się podpory jednostki napędowej, a także jego czujnik lambda. Ponieważ nie ma tłumików hydraulicznych, luz zaworów należy regulować co 100 000 km.
| Avensis 1 (T220) | 1997 - 2003 |
| Celica 4 (T160) | 1986 - 1989 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Camry 2 (V20) | 1986 - 1992 |
| Camry 3 (V30) | 1990 - 1994 |
| Camry 4 (V40) | 1994 - 1998 |
| Vista 5 (V50) | 1998 - 2003 |
| Caldina 1 (T190) | 1992 - 2002 |
| Caldina 2 (T210) | 1997 - 2002 |
| Carina 5 (T170) | 1987 - 1992 |
| Carina 6 (T190) | 1992 - 1998 |
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1992 |
| Corona 10 (T190) | 1992 - 1998 |
| Picnic 1 (XM10) | 1995 - 2001 |
| RAV4 1 (XA10) | 1994 - 2003 |
1.6-litrowy silnik wtryskowy Toyota 4A-FHE był produkowany przez firmę od 1990 do 1995 roku i montowany w piątej generacji modelu Carina oraz popularnym japońskim kombi Sprinter Carib. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko sportową wersją znanego silnika 4A-FE. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2.4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FSE był produkowany od 2003 do 2009 roku na japońskiej fabryce i montowany tylko w najwyższej wersji popularnego sedana Avensis z automatyczną skrzynią biegów. Silnik wyposażony był w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4 oraz fazowy regulator VVT-i na dolocie. Do rodziny AZ należały również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE oraz 2AZ-FXE.
1.3-litrowy silnik wtryskowy Toyota 2E-E był produkowany przez koncern od 1986 do 1992 roku i montowany w szóstej generacji Corolli i Sprinterze, a także w Starlecie o nadwoziu R70 i R80. Modyfikacja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym ma oznaczenie 2E-ELU. Seria E: 1E 2E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena SB 1.6 TD był produkowany od 1989 do 1993 roku i montowano go w wielu modelach koncernu, ale głównie znany jest nam z modelu Passat B3. Ten turbodiesel był najmocniejszym w swojej linii i wyróżniał się obecnością intercoolera. Do serii EA086 należą również silniki o kodach: JK, JP, JX, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
1.5-litrowy silnik turbo General Motors LSD jest produkowany w meksykańskiej fabryce od 2022 roku i montowany w zmodernizowanych wersjach crossoverów GMC Terrain 2 i Chevrolet Equinox 3. Ten silnik różni się od poprzednika w serii dzięki ulepszonemu systemowi paliwowemu. Do rodziny Small Gasoline Engine należą: LV7, LE2, L3A, LFV i LYX.