1.9-litrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny VW 1X 1.9 D produkowany był od 1990 do 1995 roku i montowany w podstawowych wersjach popularnego mikrobusa Transportera o nadwoziu T4. Ten silnik wysokoprężny charakteryzował się dużą trwałością, ale miał dość ospały charakter. Seria EA086 obejmuje również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1Y, AAZ i ABL.
| Dokładna pojemność | 1896 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 60 KM |
| Moment obrotowy | 127 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 550 000 km |
| Miasto | 8.6 litry |
| Trasa | 6.5 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Masa silnika 1X w komplecie wynosi 153 kg, Numer silnika 1X znajduje się na bloku cylindrów, Ten silnik najbardziej obawia się przegrzania, od razu pęka jego aluminiowa głowica cylindrów, Często występują wycieki paliwa w pompie wtryskowej, uszczelki szybko się zużywają, Żywotność paska rozrządu wynosi około 60 000 km, a w przypadku zerwania zaworu jest to 100% przypadków, Przy dużym przebiegu ten silnik wysysa olej nawet do 1,5 litra na 1000 km, Pozostałe problemy związane z tym silnikiem dotyczą bardziej jego wieku niż niezawodności.
| Transporter T4 (7D) | 1990 - 1995 |
1.6-litrowy silnik turbodieselowy Volkswagen JX 1.6 TD był produkowany w latach 1984-1992 i montowany na różne wersje popularnego mikrobusa Transporter T3. Ten diesel charakteryzował się niską mocą, hałaśliwą pracą oraz częstym pękaniem głowicy cylindrów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny VW AAB lub T4 2,4 diesel był produkowany w latach 1990-1998 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transporter. Po aktualizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami ekologicznymi ten silnik otrzymał indeks AJA. W serii EA153 znajdują się: AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik Volkswagen AUY 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnym minivanie Sharan oraz jego klonach: Ford Galaxy i Seat Alhambra. W 2006 roku ten silnik wysokoprężny został zastąpiony podobnym modelem BVK spełniającym normę emisji EURO 4. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
2.5-litrowy silnik benzynowy General Motors LKW był produkowany w USA od 2013 do 2019 roku i montowany tylko w dziesiątym pokoleniu sedana Chevrolet Impala oraz ósmym pokoleniu Malibu. Ten silnik posiadał charakterystyczną funkcję systemu regulacji podnoszenia zaworów iVLC. Do trzeciego pokolenia GM Ecotec należą również: - LTG, - LSY, - LCV.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FKE jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce firmy tylko na lokalny rynek samochodowy. Ten silnik działa według ekonomicznego cyklu Atkinsona o stopniu sprężania 13,5:1 oraz posiada firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-iE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE i 8NR-FTS.