2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXG 2.5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w mikrobusach takich jak Transporter, Caravelle i Multivan w nadwoziu T4. Najmocniejsza jednostka w tej rodzinie silników wysokoprężnych była wyposażona w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 151 KM |
| Moment obrotowy | 295 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Najczęściej właściciele na forach skarżą się na problemy z pompą wtryskową (TNVD) lub wtryskiwaczami. Na drugim miejscu pod względem częstotliwości występuje wiecznie stukająca pompa próżniowa i awarie elektrozaworu DMRV. Monitoruj system chłodzenia, ponieważ głowica aluminiowa boi się przegrzewania. Co 100 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana wszystkich pasków i rolek, co jest bardzo kosztowne. Po przekroczeniu 200 000 km turbosprężarka o zmiennym geometrycznym często zaczyna spalać olej.
| Transporter T4 (7D) | 1998 - 2003 |
1.9-litrowy silnik Diesel VW ASZ lub 1.9 TDI był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w modelach opartych na Golfie 4, takich jak Bora, Octavia, Leon, Toledo oraz Audi A3. Ten sam silnik oznaczony jako BLT był montowany w Polo 4 oraz jego odpowiednikach Ibiza, Cordoba i Fabia. Do serii EA188-1.9 należą: AJM AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXB 1.9 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany w popularnych mikrobusach należących do koncernu Caravelle i Transporter o nadwoziu T5. Ten rodzaj silnika wysokoprężnego zdobył szerokie uznanie na krajowym rynku wtórnym. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BMP 2.0 TDI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Passat oraz jego odpowiedniku, Skoda Superb 2. Ten silnik wysokoprężny jest znany z częstego problemu szybkiego zużycia sześciokątnego mechanizmu olejowego pompy. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMR, BPW, BRE i BRT.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CLJA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2017 i montowany w drugiej generacji Skody Superb oraz zmodernizowanej wersji modelu Tiguan. Ten silnik wysokoprężny należy do zaktualizowanej serii, w której wtryskiwacze piezoelektryczne zostały zastąpione elektromagnetycznymi. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB i CLCA.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.