2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BPE 2.5 TDI był produkowany od 2006 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości zaktualizowaną wersją analogicznego silnika o indeksie BAC. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 174 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 8.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 12.3 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.1 litry |
Zaktualizowany blok aluminiowy również podatny na zadrapania, Tak samo jak jego poprzednik, Wtryskiwacze pompowtryskiwaczy służą około 150 000 km, a następnie zwykle przeciekają przez uszczelniacze, Po przejechaniu 200 000 km często występuje zużycie wałków i popychaczy rozrządu, Przy przebiegu od 250 do 300 tysięcy kilometrów ważne może być sprawdzenie koła pasowego rozrządu, Często występuje wyciek pompy lub wymiennika ciepła, a olej miesza się z płynem chłodniczym.
| Touareg 1 (7L) | 2006 - 2009 |
5.0-litrowy silnik VW AYH lub Touareg V10 5.0 TDI został wyprodukowany przez koncern w latach 2002-2006 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego SUV-a Touareg przed restylingiem. Istniały wersje tego silnika z filtrem cząstek stałych o oznaczeniach BLE i BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AJS.
2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.
2,5-litrowy silnik Volkswagen BJM lub Crafter 2,5 diesel produkowany był od 2006 do 2010 roku i montowano go w pierwszej generacji popularnego mikrobusa Crafter przed faceliftingiem. Po modernizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami emisji EURO 5 ten silnik otrzymał nowy indeks CECB. Do serii EA381 należą również: 1T, CN, AAS, AAT, AEL, AHD i BJK.
4.2-litrowy silnik VW CKDA lub Touareg 4.2 TDI był produkowany przez firmę od 2010 do 2015 roku i był montowany tylko w drugiej generacji popularnego na naszym rynku crossovera Touareg. Podobny silnik wysokoprężny pod maską Audi Q7 jest znany pod własnym indeksem CCFA lub CCFC. Seria EA898 obejmuje również: AKF, ASE, BTR i CCGA.
1.9-litrowy silnik oznaczony jako 186A9000 lub Fiat Doblo 1.9 Multijet był montowany od 2005 do 2010 roku i stosowany w dwóch modelach koncernu, takich jak Multipla oraz druga generacja Doblo. Ten silnik wysokoprężny był wyposażony w prostą głowicę zaworową o osiemnastu zaworach bez kompensatorów hydraulicznych. Seria Multijet I: 199A2000 199A3000 192A8000 839A6000 937A5000 939A3000
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.