2,5-litrowy silnik Volkswagen BJK lub Crafter 2.5 TDI był produkowany w latach 2006-2010 i montowany tylko w pierwszej generacji popularnego mikrobusa Crafter na naszym rynku. Po modernizacji zgodnie z bardziej rygorystycznymi normami emisji Euro 5 ten silnik wysokoprężny otrzymał indeks CEBB. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL, AHD i BJM.
| Dokładna pojemność | 2461 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.8 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04L |
| Jakie oleje należy używać | 9.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Waga silnika BJK w komplecie wynosi 215 kg. Numer silnika BJK znajduje się na styku bloku i głowicy. System paliwowy CR Bosch z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi jest wymagający pod względem jakości paliwa. Oszczędność oleju znacznie skraca żywotność turbosprężarki i tłumików hydraulicznych. Silnik jest dość podatny na mrozy, zimą często zamarza kondensat wody w układzie dolotowym. Monitoruj stan paska rozrządu, gdyż jego przerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów w silniku. Ponadto, często występują wycieki płynu chłodniczego z przepustnic i wycieki smaru z uszczelek.
| Crafter 1 (2E) | 2006 - 2010 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen ACV 2.5 TDI był produkowany od 1995 do 2003 roku i montowany w najbardziej rozpoznawalnej u nas na rynku rodzinie mikrobusów Transporter T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był średniej mocy i najczęściej spotykanym w tej serii. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BAC 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg GP przed restylingiem. Ten silnik wysokoprężny stał się znany z problemu odpryskiwania powłoki na ścianach cylindrów. Seria EA153 obejmuje: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAAC 2.0 TDI był produkowany od 2009 do 2019 roku i montowany w licznych mikrobusach opartych na platformie restylizacyjnej T5. Ten silnik wysokoprężny jest najczęściej spotykanym w rodzinie i często występuje na rynku wtórnym. Seria EA189: CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen CFCA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2009-2019 i był montowany w najmocniejszych wersjach mikrobusów na platformie T5 po restylizacji. Ten silnik diesel jest wyposażony w podwójne doładowanie turbosprężarką i rozwija moc 180 KM oraz moment obrotowy 400 Nm. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFHC, CKTB, CKUB, CLCA i CLJA.
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Mazda Y4 lub 1.4 CiTD był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany w pierwszym i drugim pokoleniu popularnego kompaktowego modelu o indeksie 2. Taki silnik występuje w jednej wersji, Y404, i jest wariantem silnika Peugeot 1.4 HDi. Do serii MZ-CD należy również silnik wysokoprężny Y6.