2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 131 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 7.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Masażącym problemem są wycieki na uszczelnieniach wtryskiwaczy i pompy tandemowej. Blok cylindrów aluminiowy bez tulei boi się złej solary i jest podatny na zadrapania. Wymiennik ciepła w układzie olejowym często przecieka, a smar mieszający się z płynem chłodniczym. Po przebiegu 250 000 km mogą zużyć się rockery, kołatki wałka rozrządu lub wtryskiwacze. Jest tu również wystarczająca ilość innych awarii, ale zdarzają się one rzadziej i są tańsze w naprawie.
| Caravelle T5 (7H) | 2003 - 2009 |
| Multivan T5 (7H) | 2003 - 2009 |
| Transporter T5 (7H) | 2003 - 2009 |
5.0-litrowy silnik VW AYH lub Touareg V10 5.0 TDI został wyprodukowany przez koncern w latach 2002-2006 i był montowany tylko w pierwszej generacji popularnego SUV-a Touareg przed restylingiem. Istniały wersje tego silnika z filtrem cząstek stałych o oznaczeniach BLE i BWF. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE i AJS.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny VW AKU lub 1.7 SDI był montowany przez firmę od 1997 do 2005 roku na serii kompaktowych modeli, takich jak Polo, Lupo oraz podobny model Seat Arosa. W drugiej generacji modelu Caddy stosowano podobną jednostkę napędową oznaczoną jako AHB. Do serii EA180 należą również następujące silniki: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.9-litrowy, 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW AXC 1.9 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowano go w różnych wersjach popularnego mikrobusa Transporter o nadwoziu T5. Ten silnik wysokoprężny był najmocniejszym w linii i zapewniał samochodowi przeciętną dynamikę. Do grupy EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BMP 2.0 TDI był produkowany od 2005 do 2010 roku i montowany w szóstej generacji popularnego modelu Passat oraz jego odpowiedniku, Skoda Superb 2. Ten silnik wysokoprężny jest znany z częstego problemu szybkiego zużycia sześciokątnego mechanizmu olejowego pompy. Do linii EA188-2.0 należą następujące jednostki napędowe: BKD, BKP, BMM, BMR, BPW, BRE i BRT.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
2.5-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.5 CBTA był produkowany w latach 2008-2014 i był montowany w popularnych modelach Golfa, Jettę, Beetla oraz Passata na amerykańskim rynku. Ten silnik miał kilka analogów o zupełnie innych indeksach CBUA i CCCA. Do linii EA855 należy również silnik o nazwie BGP.