2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXD 2.5 TDI był produkowany od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w popularnej w naszym kraju linii mikrobusów Transporter o nadwoziu T5. Istnieje wersja Euro 4 tego 5-cylindrowego diesla z filtrem cząstek stałych o oznaczeniu BNZ. Seria EA153 zawiera: AAB, AJT, ACV, AXG, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | pompy wtryskowe |
| Moc silnika | 131 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | koła zębate |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 7.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Masażącym problemem są wycieki na uszczelnieniach wtryskiwaczy i pompy tandemowej. Blok cylindrów aluminiowy bez tulei boi się złej solary i jest podatny na zadrapania. Wymiennik ciepła w układzie olejowym często przecieka, a smar mieszający się z płynem chłodniczym. Po przebiegu 250 000 km mogą zużyć się rockery, kołatki wałka rozrządu lub wtryskiwacze. Jest tu również wystarczająca ilość innych awarii, ale zdarzają się one rzadziej i są tańsze w naprawie.
| Caravelle T5 (7H) | 2003 - 2009 |
| Multivan T5 (7H) | 2003 - 2009 |
| Transporter T5 (7H) | 2003 - 2009 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny VW CRMB lub Golf 7 2.0 TDI jest montowany przez firmę od roku 2012 i stosowany w wielu popularnych modelach, takich jak Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Seat Leon. Ten silnik wysokoprężny zdobył popularność dzięki zastosowaniu go w trzeciej generacji Octavii. Seria EA288: CRLB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen DFGA 2.0 TDI został po raz pierwszy wprowadzony przez firmę w 2016 roku i występuje w popularnych crossoverach, takich jak druga generacja Tiguan i Skoda Kodiaq. Ten silnik wysokoprężny jest dostępny tylko w Europie; u nas instalowany jest jego odpowiednik EURO 5 oznaczony symbolem DBGC. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2,5-litrowy silnik Volkswagena AHD lub LT 2.5 TDI był produkowany od 1996 do 1999 roku i montowany tylko w drugiej generacji bardzo popularnego na rynku WNP mikrobusa LT. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3 ten silnik wysokoprężny został zastąpiony jednostką o oznaczeniu ANJ. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAS, AAT, AEL i BJK.
1,6-litrowy, 8-zaworowy silnik VAZ 21116 był produkowany przez koncern w latach 2011-2018. Ten silnik był w zasadzie zaktualizowaną wersją jednostki napędowej 21114 z lekkimi tłokami Federal Mogul. Podobna jednostka napędowa, montowana w innym zakładzie AvtoVAZ, miała własny indeks 11186. Do linii silników VAZ 8V należą również jednostki napędowe: 11182, 11183, 11186, 11189 oraz 21114.
1.8-litrowy silnik Toyota 1ZZ-FED był produkowany na fabryce Shimoyama w latach 1999-2007 dla modeli o wyraźnym charakterze sportowym, takich jak Celica lub MR2. Ten silnik różnił się od standardowej wersji 1ZZ-FE inną głowicą cylindra o większym przekroju dolotu. Do rodziny ZZ należą również silniki: 1ZZ-FE, 2ZZ-GE, 3ZZ-FE i 4ZZ-FE.