1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW 1Z 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 1991 do 1997 roku i był montowany w wielu samochodach niemieckiej firmy, ale jest znany u nas jako model Passat B4. Po niewielkiej modernizacji ten układ napędowy otrzymał zupełnie inny indeks AHU. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
| Dokładna pojemność | 1896 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 202 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
To jest bardzo niezawodny silnik i awarie występują tylko przy bardzo dużych przebiegach. Głównym problemem jest spalenie siedzisk zaworów, co prowadzi do utraty kompresji. Przyczynę utraty siły ciągu należy szukać w systemie sterowania turbosprężarką, zaworem EGR. Najczęściej przyczyną wycieku oleju jest pęknięta dolna kołnierz rurki KGE. Pasek klinowy czasami dostaje się do układu rozrządu i to koniec dla silnika.
| 80 B4 (8C) | 1991 - 1995 |
| A4 B5 (8D) | 1995 - 1996 |
| A6 C4 (4A) | 1994 - 1996 |
| Cordoba 1 (6K) | 1995 - 1996 |
| Ibiza 2 (6K) | 1995 - 1996 |
| Toledo 1 (1L) | 1995 - 1996 |
| Caddy 2 (9K) | 1995 - 1996 |
| Golf 3 (1H) | 1993 - 1996 |
| Vento 1 (1H) | 1993 - 1996 |
| Passat B4 (3A) | 1993 - 1997 |
| Sharan 1 (7M) | 1995 - 1996 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AFN 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1996-2000 i montowany na najpopularniejszych modelach, z czego najbardziej znany jest nam przez Passat B5. Ten rodzaj diesla różni się od silnika AHU obecnością turbosprężarki o zmiennej geometrii. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CAGA 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2007–2013 i montowany w modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B8, A5 8T oraz crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny był dość popularny w Rosji i często spotykany na rynku wtórnym. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagena AKN 2.5 TDI był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w popularnym dla nas modelu Passat B5, a także w modelach Audi takich jak A4 B5, A6 C5 i A8 D2. Ten silnik jest w zasadzie zmodernizowaną wersją znanego silnika AFB zgodną z normą emisji EURO 3. W linii EA330 znajdują się również silniki: AFB, AKE, AYM, BAU, BDG i BDH.
2.4-litrowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi AAS był produkowany w latach 1991-1994 i montowany wyłącznie w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Audi 100. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją znanego diesla o oznaczeniu 3D, który był stosowany w modelu C3. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAT, AEL, BJK i AHD.
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4TED lub Bipper 1.4 HDi był produkowany w latach 2008-2010 i montowany w popularnych na europejskim rynku kompaktowych vankach Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Ten silnik występował w jednej wersji - 8HS i jest zaktualizowaną wersją silnika DV4TD. W linii silników DV4 znajdują się również diesle: DV4TD, DV4TED4 i DV4C.