2.4-litrowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi AAS był produkowany w latach 1991-1994 i montowany wyłącznie w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Audi 100. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją znanego diesla o oznaczeniu 3D, który był stosowany w modelu C3. Do serii EA381 należą również: 1Т, CN, AAT, AEL, BJK i AHD.
| Dokładna pojemność | 2370 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 82 KM |
| Moment obrotowy | 164 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 79.5 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 23 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 380 000 km |
| Miasto | 9.9 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
To jest bardzo niezawodny i wytrzymały silnik wysokoprężny bez turbosprężarki i z mechanicznym wtryskiem paliwa, Jedynym słabym punktem silnika jest głowica cylindrów, która ma tendencję do pęknięć. Należy również monitorować stan paska rozrządu, ponieważ przy jego zerwaniu może dojść do uszkodzenia zaworów. Po przekroczeniu 200 000 km często występuje duże zużycie oleju smarnego, nawet do litra na 1000 km. Na długich dystansach często występują także wycieki wtryskiwacza paliwa ze względu na zużycie uszczelek.
| 100 C4 (4A) | 1991 - 1994 |
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi DETA lub A4 B9 2.0 TDI jest produkowany przez firmę od 2015 roku i montowany w ich popularnych modelach o podłużnym układzie jednostki napędowej. Istnieje odpowiednikowy silnik wysokoprężny o tych samych parametrach mocy i indeksie DESA. Seria EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DBGC, DCXA, DFBA i DFGA.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BDH 2.5 TDI był produkowany w latach 2004-2006 i montowany w modelu Passat B5, a także w takich modelach Audi jak A6 C5 i kabriolet na bazie A4 B6. Ten układ napędowy stanowił w zasadzie zaktualizowaną wersję znanego silnika BAU zgodną z normą emisji spalin Euro 4. W linii EA330 znajdują się również inne silniki: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU i BDG.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi ASB 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2003-2010 i jest głównie znany z modelu A8 w nadwoziu D3, na którym był montowany przez ponad siedem lat z rzędu. Ten silnik można również znaleźć pod maską przedrestylizacyjnych wersji A6 C5 oraz A4 w nadwoziu B7. Do serii EA896 należą również następujące jednostki napędowe: BPP, BKS, BMK, BUG, CASA i CCWA.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-FE jest montowany od 2010 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik jest produkowany w dwóch wersjach: z systemem regulacji faz Dual VVT-i oraz bez niego. Istnieje także osobna modyfikacja na bioetanolu - 2NR-FBE oraz chińskie wersje 5NR-FE i 7NR-FE. Rodzina NR obejmuje: 1NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
3.2-litrowy silnik benzynowy Volkswagen AXZ 3.2 FSI był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany tylko w pełno napędowych wersjach popularnego modelu Passat o nadwoziu B6. Wielu myli ten silnik VR6 z podobnym silnikiem V6, który był stosowany w Audi. Do linii EA390 należą również silniki: - BHK, - BWS, - CDVC, - CMTA i - CMVA.