Silnik Audi Aas

2.4-litrowy, 5-cylindrowy silnik wysokoprężny Audi AAS był produkowany w latach 1991-1994 i montowany wyłącznie w czwartej generacji popularnego na naszym rynku modelu Audi 100. Ten silnik jest zmodernizowaną wersją znanego diesla o oznaczeniu 3D, który był stosowany w modelu C3. Do serii EA381 należą również: , CN, AAT, AEL, BJK i AHD.

Techniczne dane silnika Audi AAS 2.4 Diesel.

Dokładna pojemność2370 cm³
System zasilaniakomory widłowe
Moc silnika82 KM
Moment obrotowy164 nm
Blok silnikażeliwny R5
Głowica blokualuminiowa 10v
Średnica cylindra79.5 mm
Skok tłoka.95.5 mm
Stopień sprężania23
Cechy silnikaSOHC
Kompensator hydrauliczny.tak
Napęd rozrządupasowy
Regulator faz rozrządunie ma
Turbodoładowanienie ma
Jakie oleje należy używać5.0 litry 5W-40
Typ paliwadiesel
Klasa ekologicznaEURO 1
Przybliżona trwałość380 000 km

Zużycie paliwa Silnik Audi Aas

Na przykładzie Audi 100 2.4 D z 1993 roku z manualną skrzynią biegów:
Miasto9.9 litry
Trasa5.5 litry
Mieszany7.5 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

To jest bardzo niezawodny i wytrzymały silnik wysokoprężny bez turbosprężarki i z mechanicznym wtryskiem paliwa, Jedynym słabym punktem silnika jest głowica cylindrów, która ma tendencję do pęknięć. Należy również monitorować stan paska rozrządu, ponieważ przy jego zerwaniu może dojść do uszkodzenia zaworów. Po przekroczeniu 200 000 km często występuje duże zużycie oleju smarnego, nawet do litra na 1000 km. Na długich dystansach często występują także wycieki wtryskiwacza paliwa ze względu na zużycie uszczelek.

Silnik Audi Aas

Audi
100 C4 (4A)1991 - 1994

Silniki z tej samej linii co Silnik Audi Aas

Zobacz również

Silnik Vw Ahf

1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AHF 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Bora, Golf 4 i Audi A3 8L. W 2000 roku ten silnik został zastąpiony podobnym silnikiem ASV z obsługą normy emisji EURO 3. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHU, ALH, AEY i AVG.

Silnik Vw Bxe

1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BXE 1.9 TDI był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w wielu modelach koncernu pod markami Volkswagen, Audi i Škoda. To właśnie te silniki zostały zauważone ze względu na partię wadliwych wkładów, które szybko się zużywały. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS

Silnik Audi Bpw

2.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi BPW 2.0 TDI był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany tylko w bardzo popularnym modelu A4 w nadwoziu B7 na rynku wtórnym. Najbardziej znanym problemem tego silnika był szybki zużycie sześciokąta pompy olejowej. Do serii EA188-2.0 należą następujące silniki: BKD, BKP, BMM, BMP, BMR, BRE i BRT.

Silnik Audi Caha

2,0-litrowy silnik Audi CAHA 2.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak A4 B8, A5 8T, A6 C6 i crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości bardziej wydajną wersją znanego u nas silnika CAGA. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.

Silnik Ford Sga

2.5-litrowy silnik Ford SGA lub 2.5 Duratec V6 ST był produkowany w USA od 1999 do 2000 roku i był montowany tylko w wersji sportowej drugiej generacji modelu Mondeo oznaczonej jako ST200. Ten układ napędowy pozwalał na przyspieszenie tego dość dużego samochodu do setki w czasie 7,7 sekundy. Do linii silników Duratec V6 należą również jednostki: - SEA, - LCBD, - REBA i - MEBA.

Silnik Toyota 2vz-fe

2.5-litrowy silnik Toyota 2VZ-FE był montowany w latach 1988-1991 w amerykańskiej fabryce koncernu i używany tylko w popularnych sedanach Camry Prominent oraz jego odpowiedniku Lexus ES 250. Stałe problemy z przegrzewaniem zmusiły producenta do szybkiego wycofania go z produkcji. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.