2.5-litrowy silnik wysokoprężny Audi 1T 2.5 TDI był produkowany przez koncern w latach 1989-1991 i montowany tylko w odświeżonej wersji popularnego modelu o indeksie 100, w nadwoziu C3. Ten silnik był pierwszym przedstawicielem bardzo znanej linii 5-cylindrowych silników wysokoprężnych. Do serii EA381 należą również: CN, AAS, AAT, AEL, BJK i AHD.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 265 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 20.5 |
| Cechy silnika | SOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 8.8 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.2 litry |
Ten silnik jest znany ze swojej wysokiej niezawodności i wszystkie problemy wynikają z jego starzenia. Głównym problemem dla właściciela jest regulacja elektronicznego układu wtryskowego VE37. Aluminiowa głowica cylindrów nie lubi przegrzewania, dlatego warto monitorować stan układu chłodzenia. Co 100 000 km zaleca się wymianę paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Przy dużych przebiegach często wymaga uwagi turbosprężarka, zawór regulacji docisku paliwa (DMRV) oraz kompensatory hydrauliczne.
| 100 C3 (44) | 1990 - 1991 |
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AAZ 1.9 TD był produkowany od 1991 do 1998 roku i montowany w wielu modelach koncernu, ale w Polsce jest znany głównie z popularnych Passatów B3 i B4. To właśnie te silniki nadali niemieckim samochodom opinię wytrzymałych i bezproblemowych pojazdów. Do serii EA086 należą również następujące silniki: JK, JP, JX, SB, 1X, 1Y i ABL.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BXE 1.9 TDI był produkowany od 2006 do 2010 roku i montowany w wielu modelach koncernu pod markami Volkswagen, Audi i Škoda. To właśnie te silniki zostały zauważone ze względu na partię wadliwych wkładów, które szybko się zużywały. Do serii EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen CAYC 1.6 TDI był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach koncernu takich jak Golf 6, Passat B7 i piąte Polo. Ten jednostka napędowa jest powszechnie spotykana w Europie i często występuje na rynku wtórnym także u nas. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
3.0-litrowy silnik Volkswagen CJMA 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2018 i montowany w podstawowej wersji modelu Touareg oraz w europejskiej wersji Q7. Ten silnik jest w istocie zdegradowaną wersją diesla o mocy 204 KM oznaczoną jako CRCA. Do linii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CRCA, CRTC, CVMD i DCPC.
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 ARM był produkowany w latach 1999-2000 i stosowany tylko w dwóch modelach: Audi A4 w nadwoziu B5 oraz pokrewnym VW Passat B5. Jest to jednostka spełniająca normę emisji Euro 3, z mechanicznym napędem przepustnicy, zwykłym układem recyrkulacji spalin bez zaworu EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF AVU BFQ BGU BSE BSF