2.0-litrowy silnik Volkswagen CLJA 2.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2010-2017 i montowany w drugiej generacji Skody Superb oraz zmodernizowanej wersji modelu Tiguan. Ten silnik wysokoprężny należy do zaktualizowanej serii, w której wtryskiwacze piezoelektryczne zostały zastąpione elektromagnetycznymi. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB i CLCA.
| Dokładna pojemność | 1968 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.2 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Na podstawie katalogu waga silnika CLJA wynosi 165 kg. Numer silnika CLJA znajduje się z przodu na połączeniu z skrzynią biegów. Jest to bardzo niezawodny silnik wysokoprężny, w którym już wyeliminowano słabe punkty poprzedników. Zamiast kapryśnych wtryskiwaczy piezoelektrycznych, tutaj są elektromagnetyczne, a nie ma również zakłóceń wirnikowych. Pasek rozrządu jest przewidziany według harmonogramu na 120 tysięcy kilometrów, ale przy pęknięciu zaworu może się zaginać. Dość regularnie zdarzają się wycieki oleju spod plastikowej pokrywy zaworów. Przy dużej przebiegu mogą być problemy z filtrami cząstek stałych lub z zaworem EGR.
| Superb 2 (3T) | 2010 - 2015 |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2017 |
2.5-litrowy silnik diesel Volkswagen AXE 2.5 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle lub Multivan o karoserii T5. Istnieje wersja tego silnika zgodna z normą emisji Euro 4, wyposażona w filtr cząstek stałych o oznaczeniu BPC. W serii EA153 znajdują się: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, BAC, BPE, AJS i AYH.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen BPE 2.5 TDI był produkowany od 2006 do 2009 roku i montowany w pierwszej generacji SUV-a Touareg po restylizacji. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości zaktualizowaną wersją analogicznego silnika o indeksie BAC. Do serii EA153 należą: AAB, AJT, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, AJS i AYH.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AXB 1.9 TDI był produkowany w latach 2003-2009 i montowany w popularnych mikrobusach należących do koncernu Caravelle i Transporter o nadwoziu T5. Ten rodzaj silnika wysokoprężnego zdobył szerokie uznanie na krajowym rynku wtórnym. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXC BKC BLS BXE
2,0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen CKTB był produkowany przez koncern w latach 2011-2015 i montowany w bardzo popularnych na naszym rynku mikrobusach oraz małych samochodach dostawczych Crafter. Zaktualizowana wersja tej jednostki napędowej pojawiła się w 2015 roku i nosiła oznaczenie CSLA. Seria EA189: CAAC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKUB, CLCA oraz CLJA.
4,0-litrowy silnik V6 Nissan VQ40DE jest produkowany na fabryce firmy w USA od 2004 roku i montowany jest w SUV-ie Pathfinder oraz pickupach i mikrobusach opartych na tej samej platformie. Ten silnik został stworzony do dużych pojazdów i charakteryzuje się wyraźnym niskim momentem obrotowym. Do serii VQ należą również silniki: - VQ30DE, - VQ30DET, - VQ30DD, - VQ35DE, - VQ35HR i - VQ37VHR.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Opel X22DTH lub LL9 był produkowany w latach 1998-2000 i montowany tylko w kilku modelach firmy, takich jak SUV Frontera i minivan Sintra. Po modernizacji w 2000 roku silnik wysokoprężny został dostosowany do normy EURO 3 i otrzymał indeks Y22DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL i X20DTH.