2.2-litrowy silnik wysokoprężny Opel X22DTH lub LL9 był produkowany w latach 1998-2000 i montowany tylko w kilku modelach firmy, takich jak SUV Frontera i minivan Sintra. Po modernizacji w 2000 roku silnik wysokoprężny został dostosowany do normy EURO 3 i otrzymał indeks Y22DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL i X20DTH.
| Dokładna pojemność | 2171 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 115 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 98 mm |
| Stopień sprężania | 18.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.1 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.2 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.7 litry |
Masa silnika X22DTH według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika X22DTH znajduje się na styku bloku z miską olejową. Głównym problemem dla właściciela jest częste powietrzenie układu paliwowego. Względnie dużo awarii występuje tutaj w części elektrycznej pompy wtryskowej Bosch VP44. Na specjalistycznym forum opisanych jest wiele przypadków uszkodzenia wału korbowego podczas jazdy pod obciążeniem. Przesychanie uszczelek pod wtryskiwaczami prowadzi do dostania się smarów do paliwa olejowego. Już przed osiągnięciem 100 000 km można napotkać na zanieczyszczenie zaworu EGR lub filtru cząstek stałych.
| Frontera B (U99) | 1998 - 2000 |
| Sintra A (APV) | 1998 - 1999 |
2.2-litrowy silnik A22DM lub Opel Antara 2.2 Diesel był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zaktualizowanej wersji popularnego u nas crossovera Antara pierwszej generacji. Modyfikacja tego silnika dla Chevrolet Captiva jest znana pod indeksem LNQ lub Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A20DTH i A22DMH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel X17DTL lub 2H8 był produkowany w latach 1994-2000 i montowany w pierwszych dwóch generacjach bardzo popularnego na naszym rynku modelu Astra. Ten silnik jest własną konstrukcją koncernu i należy do serii GM Family II engine. Do serii X należą również następujące silniki: X20DTL, X20DTH oraz X22DTH.
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z13DTH lub L4I był produkowany w latach 2005-2010 na polskiej fabryce i montowany w dwóch bardzo popularnych modelach firmy: Astra i Corsa. Ten zespół napędowy był w rzeczywistości jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Fiat 199A3000. Do serii Z należy również szereg innych jednostek napędowych, takich jak: - Z13DTJ, - Z17DTH, - Z19DTH.
1.5-litrowy silnik Mazda ZY-VE był produkowany w Japonii w latach 2002-2015 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy o indeksach 2 i 3, oraz w modelu Verisa. Istniała również wersja tego silnika bez regulatora fazowego dolotu o nazwie ZY-DE. Do serii Z-engine należą również: - Z5-DE, - Z6, - ZJ-VE, - ZL-DE, - ZL-VE, oraz - ZM-DE.
2,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6A13 był montowany przez japoński koncern od 1996 do 2005 roku i był stosowany tylko w rodzimych modelach Legnum lub europejskich wersjach Galant. Ten układ napędowy zdobył szerokie rozpowszechnienie na naszym rynku samochodowym. Do rodziny 6A1 należą również silniki: 6A10, 6А11, 6А12, 6А12ТТ i 6А13ТТ.