2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel A20DTH lub LBS był produkowany w latach 2008-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Insignia i Zafira. Ten silnik jest praktycznie modyfikacją znanego włoskiego silnika wysokoprężnego Fiat Multijet II. Do serii A należą również następujące silniki: A13DTE, A17DTJ, A17DTR, A22DM i A22DMH.
| Dokładna pojemność | 1956 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 160 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90.4 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.9 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika A20DTH według katalogu wynosi 190 kg. Numer silnika A20DTH znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Jednostki napędowe do roku 2013 często miały problemy z zacięciem podczas jazdy na wysokich prędkościach. Przyczyną zacięcia była niedostateczna ilość oleju w łożyskach korbowodowych, jednak winowajcy są różni. Właścicieli również często niepokoi zacięcie przepustnic w kolektorze dolotowym. Często dochodzi do wycieku płynu chłodzącego z kanału do dolotu, co jest dość niebezpieczne dla silnika. Z powodu zużycia pierścieni uszczelniających, zwykle po przebiegu 50 000 km już występuje wyciek wymiennika ciepła. Obroty silnika najczęściej się wahają z powodu zanieczyszczenia regulatora ciśnienia paliwa. Typowe problemy z filtrami cząstek stałych i zaworem EGR również tutaj występują.
| Astra J (P10) | 2009 - 2015 |
| Cascada A (W13) | 2013 - 2015 |
| Insignia A (G09) | 2008 - 2014 |
| Zafira C (P12) | 2011 - 2014 |
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel A13DTE lub LSF był produkowany w latach 2009-2017 przez spółkę joint venture koncernów General Motors i Fiat we włoskim mieście Bielsko-Biała. Ten jednostka napędowa jest zasadniczo zaktualizowaną wersją znanego silnika diesla Z13DTH. Do serii A należą również silniki: A17DTJ, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany w latach 2009-2012 w fabryce koncernu w Polsce i montowany w popularnych modelach, takich jak Zafira, Astra. Jednostka napędowa ta była produkowana w wersji Euro 4 od 2006 do 2010 roku o indeksie Z17DTR. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A13DTE, A17DTJ, A20DTH, A22DM i A22DMH.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Opel X22DTH lub LL9 był produkowany w latach 1998-2000 i montowany tylko w kilku modelach firmy, takich jak SUV Frontera i minivan Sintra. Po modernizacji w 2000 roku silnik wysokoprężny został dostosowany do normy EURO 3 i otrzymał indeks Y22DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL i X20DTH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z17DTH lub LPZ był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Ten silnik był wyposażony w układ paliwowy zarówno produkcji firmy Bosch, jak i Denso. Do serii Z należą również silniki: Z13DTJ, Z13DTH i Z19DTH.
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2N był produkowany przez koncern od 1994 do 2005 roku i montowany w modelach o indeksach 200, 400, 600 oraz w pierwszej generacji Land Rovera Freelander. Ten sam układ napędowy występował również w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Accord. Rodzina L-series obejmuje silnik 20T2R.