2.0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2R był produkowany przez firmę w latach 1995-2000 i montowany na podstawowe wersje modeli o indeksie 200 w nadwoziu RF lub 400 w nadwoziu RT. Ten sam układ napędowy był stosowany w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Civic. W rodzinie L-series znajduje się również silnik 20T2N.
| Dokładna pojemność | 1994 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 86 KM |
| Moment obrotowy | 170 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 84.45 mm |
| Skok tłoka. | 88.9 mm |
| Stopień sprężania | 19.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1549S |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika 20T2R według katalogu wynosi 157,4 kg. Numer silnika 20T2R znajduje się na łączeniu bloku z głowicą. Problem tego silnika nie polega na niezawodności, ale na jego rzadkości i braku części zamiennych. Tutaj nie ma przewidzianego intercoolera, a stosowany jest mechaniczny pompa wtryskowa Bosch VP21. Turbina nie odznacza się dużym zasobem, często olej jest już spalany po przejechaniu 100 000 km. Pasek rozrządu jest tutaj obliczony na 100 tysięcy km, a w przypadku jego zerwania zawory zazwyczaj ulegają uszkodzeniu. Do innych słabych miejsc silnika należą nietrwałe podpory i rurki chłodnicy oleju.
| 200 III (RF) | 1995 - 1999 |
| 400 II (RT) | 1995 - 1999 |
| Civic 6 (EJ) | 1998 - 2000 |
1.6-litrowy silnik dieselowy Honda N16A jest produkowany przez japoński koncern od 2013 roku i montowany w europejskich wersjach popularnego modelu Civic oraz crossoverów CR-V i HR-V. Istnieją dwie wersje tego silnika: z jednym turbodoładowaniem o mocy 120 KM oraz z dwoma turbodoładowaniami o mocy 160 KM. Do linii silników N-series należą również: N22A i N22B.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2R był produkowany przez firmę w latach 1995-2000 i montowany na podstawowe wersje modeli o indeksie 200 w nadwoziu RF lub 400 w nadwoziu RT. Ten sam układ napędowy był stosowany w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Civic. W rodzinie L-series znajduje się również silnik 20T2N.
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD42 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku i był przeznaczony dla nowej generacji samochodu terenowego Patrol lub jego japońskiego odpowiednika Safari. Ten silnik cieszy się nadal popularnością na rynkach samochodowych z liberalnymi normami emisji spalin. Serie silników TD obejmują: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi i TD42T.
3.2-litrowy silnik rzędowy 6-cylindrowy Mercedes OM648 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany wyłącznie w modelach E-Class o karoserii W211 oraz zmodernizowanym S-Class o karoserii W220. Oprócz standardowej wersji o mocy 204 KM, oferowano również wariant z obniżoną mocą do 177 KM. Do serii R6 należą również silniki wysokoprężne: OM603, OM606, OM613 i OM656.