2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
| Dokładna pojemność | 2204 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 97.1 mm |
| Stopień sprężania | 16.7 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTA1752LV |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika N22A według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika N22A znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten diesel jest znany z niechęci do mrozów, zimą po prostu nie zapala. W pierwszych latach produkcji turbosprężarka miała niską żywotność i łańcuch rozrządu się wyciągał. Często pęka kolektor wydechowy, była nawet firma oferująca darmową wymianę. W systemie EGR nie tylko zawór zatyka się sadzą, ale także pęka rura dolotowa. Często również ulegają awarii DAD, zawór IMRC i koło pasowe tłumikowe wału korbowego.
| Accord 7 (CL) | 2002 - 2008 |
| Civic 8 (FD) | 2006 - 2010 |
| CR-V 2 (RD5) | 2004 - 2006 |
| CR-V 3 (RE) | 2006 - 2009 |
| FR-V 1 (BE) | 2005 - 2009 |
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2R był produkowany przez firmę w latach 1995-2000 i montowany na podstawowe wersje modeli o indeksie 200 w nadwoziu RF lub 400 w nadwoziu RT. Ten sam układ napędowy był stosowany w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Civic. W rodzinie L-series znajduje się również silnik 20T2N.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Rover 20T2N był produkowany przez koncern od 1994 do 2005 roku i montowany w modelach o indeksach 200, 400, 600 oraz w pierwszej generacji Land Rovera Freelander. Ten sam układ napędowy występował również w europejskich wersjach szóstej generacji Honda Accord. Rodzina L-series obejmuje silnik 20T2R.
2,0-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU10J2 lub RFU był produkowany w latach 1992-1998 i montowany w wielu popularnych modelach grupy PSA tego okresu, takich jak 306, 405, 605 i 806. Była również dostępna mocniejsza turbodoładowana wersja o mocy 147 KM o indeksie XU10J2TE lub RGX. Do serii XU należą również następujące silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU7JP4 i XU10J4R.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Ft lub 1.2 TCe był montowany przez koncern od 2012 do 2019 roku i stosowany w takich znanych modelach firmowych jak Clio, Megane, Scenic, Kadjar i Kangoo. Ten jednostka napędowa jest znana w samochodach marki Nissan jako HRA2DDT lub HR12DDT. Seria TCe zawiera: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ht, M5Mt i M5Pt.