1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1761 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.0 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 147 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika XU7JB według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika XU7JB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy z elektryką. Ten solidny i wytrzymały silnik słynie z regularnych awarii w części elektrycznej. Najczęściej ulegają uszkodzeniu: pompa paliwa, silnik krokowy regulujący obroty jałowe, a także czujniki położenia przepustnicy i temperatury chłodziwa. Przepustnica. Silnik wyposażony jest w prostą przepustnicę z napędem linkowym, ale są na nią skargi: jej przepustnica nie tylko szybko się brudzi, ale również regularnie zamarza zimą. Ponadto w mrozie mogą zamarznąć rurki wentylacji skrzyni korbowej i olej wyleci przez miarkę. Inne problemy. Właścicielom często trzeba zmagać się z podciśnieniami powietrza, wyciekami smarowania, regulacją luzów zaworowych i dbać o pasek, ponieważ jego zerwanie powoduje zgniecenie zaworów. Ponadto ze względu na zbyt nisko umieszczony wlot powietrza można doznać uderzenia hydraulicznego.
| Berlingo I (M49/M59) | 1997 - 2001 |
| Xantia I (X1/X2) | 1995 - 2001 |
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 2000 |
| 406 I (D8/D9) | 1997 - 2000 |
| Partner I (M49/M59) | 1997 - 2001 |
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTX lub THP 200 był produkowany w Douvrin od 2010 do 2015 roku i montowany w sportowych wersjach wielu popularnych modeli francuskiego koncernu. Istnieją dwie wersje tego silnika o oznaczeniach 5FB i 5FU z niewielkimi różnicami. Seria Prince: EP3, EP3C, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
3,0-litrowy silnik Peugeot ES9J4 lub XFZ był produkowany od 1996 do 2000 roku we współpracy z Renault i montowany w największych i najmocniejszych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406 i 605. Ten silnik został zmodernizowany w 2000 roku i otrzymał nowy indeks ES9J4S. Do linii ES należą również silniki: ES9J4S i ES9A.
2.0-litrowy silnik AR32310, znany również jako Alfa Romeo 2.0 Twin Spark, był produkowany od 2000 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy o indeksach 147, 156, GTV oraz podobnym Spiderze. Ten układ napędowy był w zasadzie wersją Euro 3 znanego silnika AR32301. Do linii Twin Spark należą także: AR32104, AR32201 oraz AR32301.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB25DET był produkowany w Japonii od 1993 do 2004 roku i montowano go w modelach o sportowym charakterze, takich jak Skyline, Gloria, Leopard i inne. Po modernizacji w 1998 roku ulepszona wersja silnika otrzymała dodatek NEO w nazwie. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB26DETT.