1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JB lub LFX był produkowany od 1995 do 2001 roku i był montowany w wielu znanych modelach koncernu: Peugeot 406, Partner, Citroën Xsara i Xantia. Ten układ napędowy był w zasadzie nieco osłabioną wersją silnika XU7JP. Do linii silników XU należą również: XU5JP, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1761 cm³ |
| Średnica cylindra | 83.0 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 147 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 11.8 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.4 litry |
Waga silnika XU7JB według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika XU7JB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Problemy z elektryką. Ten solidny i wytrzymały silnik słynie z regularnych awarii w części elektrycznej. Najczęściej ulegają uszkodzeniu: pompa paliwa, silnik krokowy regulujący obroty jałowe, a także czujniki położenia przepustnicy i temperatury chłodziwa. Przepustnica. Silnik wyposażony jest w prostą przepustnicę z napędem linkowym, ale są na nią skargi: jej przepustnica nie tylko szybko się brudzi, ale również regularnie zamarza zimą. Ponadto w mrozie mogą zamarznąć rurki wentylacji skrzyni korbowej i olej wyleci przez miarkę. Inne problemy. Właścicielom często trzeba zmagać się z podciśnieniami powietrza, wyciekami smarowania, regulacją luzów zaworowych i dbać o pasek, ponieważ jego zerwanie powoduje zgniecenie zaworów. Ponadto ze względu na zbyt nisko umieszczony wlot powietrza można doznać uderzenia hydraulicznego.
| Berlingo I (M49/M59) | 1997 - 2001 |
| Xantia I (X1/X2) | 1995 - 2001 |
| Xsara I (N6/N7) | 1997 - 2000 |
| 406 I (D8/D9) | 1997 - 2000 |
| Partner I (M49/M59) | 1997 - 2001 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EB2ADTX lub HNN jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w wielu wersjach sportowych modeli firmy o oznaczeniach PureTech 155. Istnieje również nieco uproszczona wersja tego silnika, która spełnia bardziej rygorystyczne normy ekologiczne - EB2ADTXM. Do linii silników EB należą także: EB0, EB2, EB2M, EB2DT i EB2DTS.
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FADTR lub EGX był produkowany w Douvrin od 2018 do 2020 roku i montowany w wersji 308 GTi oznaczonej jako PureTech 263 we współpracy z 6-biegową skrzynią manualną. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości nieco zmodernizowaną wersją silnika EP6FDTR. Serie Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.8-litrowy silnik Peugeot EW7J4 lub 6FZ był produkowany we Francji w latach 2000-2008 i montowany w kilku popularnych modelach średniej wielkości koncernu, takich jak 406 i 407. Od około 2006 roku ten silnik zaczął być zastępowany zmodernizowanym modelem EW7A. Do serii EW należą również silniki: EW7A, EW10J4, EW10A, EW10D i EW12J4.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 AKL był produkowany od 1996 do 2010 roku i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, w tym w samochodach marki Škoda i Seat. Ten silnik jest dobrze znany w naszym kraju głównie dzięki bardzo popularnej Skodzie Octavii Tour. Seria EA113-1.6: AEH AHL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
4,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan TD42 został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku i był przeznaczony dla nowej generacji samochodu terenowego Patrol lub jego japońskiego odpowiednika Safari. Ten silnik cieszy się nadal popularnością na rynkach samochodowych z liberalnymi normami emisji spalin. Serie silników TD obejmują: TD23, TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi i TD42T.