1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6FDTM lub 5GY jest produkowany w Douvrin od 2014 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak SUV-y 3008 i 5008. Na naszym rynku dostępna jest wersja tego silnika o mocy 150 KM o indeksie 5GX lub EP6FDT MD. Serie Prince: EP6DT EP6DTS EP6CDT EP6CDTM EP6CDTX EP6CDTR EP6FDT
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 165 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 1598 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 85.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 7.3 litry |
| Trasa | 4.8 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika EP6FDTM z przyłączami wynosi 135 kg. Numer silnika EP6FDTM znajduje się z przodu, na styku z skrzynią biegów. W porównaniu do starszych silników turbodoładowanych z serii EP6, nowa jednostka jest bardziej niezawodna. Wytrzymałość łańcucha rozrządu nadal jest niewielka i rzadko przekracza 100-150 tysięcy kilometrów przebiegu. Często spotyka się tu niestabilne obroty spowodowane osadem na zaworach dolotowych. Wiele osób na forum skarży się na zużycie oleju już od pierwszych kilometrów. Do słabych punktów silnika należą termostat, pompa oraz wysokociśnieniowa pompa wtryskowa systemu bezpośredniego wtrysku.
| C4 Sedan II (B7) | 2016 - CE |
| 308 II (T9) | 2014 - CE |
| 3008 II (P84) | 2016 - CE |
| 408 I (T73) | 2017 - CE |
| 508 I (W2) | 2014 - 2018 |
| 5008 I (T87) | 2017 - CE |
1,6-litrowy silnik Peugeot EP6 lub 5FW był montowany na fabryce od 2006 do 2013 roku i instalowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtego czasu, takich jak 207 czy 308. Od 2010 roku produkowana jest wersja Euro 5 tego silnika o własnym indeksie EP6C. Seria EP obejmuje: EP3, EP3C, EP6C, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX i EP6FDT.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6CDTM lub 5FM THP 163 był produkowany od 2011 do 2017 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 308, 508, a także DS4 i DS5. Na naszym rynku dostępna była wersja tego silnika o mocy 150 KM o oznaczeniu 5FE lub EP6CDT MD. Seria Prince: EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, EP6CDTX, EP6CDTR i EP6FDT.
2.0-litrowy silnik Peugeot EW10D lub RLZ był produkowany tylko w latach 2001-2004 i montowany jedynie w dwóch znanych modelach samochodów francuskiego koncernu: Peugeot 406 i Citroen C5. Ten silnik zyskał sławę kapryśnego systemu paliwowego i został szybko wycofany z produkcji. Do serii silników EW należą również: EW7J4, EW7A, EW10J4, EW10A i EW12J4.
1.1-litrowy silnik Peugeot TU1JP był produkowany w latach 2001-2013 na francuskim zakładzie i montowany w większości masowych małych samochodów koncernu tego okresu. Rodzina silników TU1 obejmowała jednostki z gaźnikiem oraz wtryskiem pojedynczym o indeksach TU1K i TU1M. Do linii silników TU należą również: TU3K, TU3JP, TU3A, TU5JP i TU5JP4.
1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FAE jest produkowany od 2007 roku na kilku zakładach firmy w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Auris. Ten silnik jest wyposażony w systemy rozdziału gazu Valvematic i Dual VVTi. Wersja na etanol nosi oznaczenie 2ZR-FBE. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
2,0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen 2.0 ABF 16v był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w sportowych wersjach trzeciej generacji Golfa oraz czwartego Passata. Ten jednostka napędowa spotykana jest również pod maską samochodów Seat Ibiza, Toledo i Cordoba. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG.