1.8-litrowy silnik Toyota 2ZR-FE jest produkowany od roku 2006 w fabrykach w Chinach i USA dla modeli przednionapędowych, takich jak Corolla lub Auris, oraz samochodów sportowych Lotus. Ten silnik we wszystkich wersjach jest wyposażony w system zmiennej fazie rozrządu Dual VVT-i. Do serii ZR należą: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE, 3ZR-FE i 3ZR-FAE.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 170 - 175 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Masa silnika 2ZR-FE według katalogu wynosi 121 kg. Numer silnika 2ZR-FE znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęściej właściciele samochodów z takim silnikiem narzekają na rosnące zużycie oleju. Wielu ludzi martwi się również o obce dźwięki i stuki podczas pracy jednostki napędowej. Pompa rzadko przekracza 50 000 km, a po 150 000 km rozciąga się łańcuch rozrządu. Przyczyną niestabilnych obrotów silnika jest osad w dolocie i na przepustnicy. Często występują również wycieki oleju, najczęściej z filtra i spod pokrywy łańcucha rozrządu.
| Allion 2 (T260) | 2007 - 2021 |
| Auris 1 (E150) | 2006 - 2012 |
| Corolla 10 (E150) | 2006 - 2013 |
| Corolla 10 (E160) | 2012 - CE |
| Corolla 11 (E170) | 2013 - 2019 |
| Matrix 2 (E140) | 2008 - 2014 |
| Yaris 2 (XP90) | 2007 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - 2020 |
| xD 1 (XP110) | 2007 - 2014 |
| Vibe 2 (E140) | 2008 - 2009 |
| Elise 3 | 2011 - CE |
1.6-litrowy silnik Toyota 4A-FE był produkowany przez japoński koncern w latach 1987-2002 i montowany w wielu znanych modelach firmy, takich jak Avensis, Corolla, Celica, Carina E. Oprócz standardowej wersji tego silnika, był również dostępny specjalny bardziej ekonomiczny model o nazwie Lean Burn. Seria A: 4A-F 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-FE był produkowany w Japonii tylko dla samochodów typu pickup w latach 1995-2004. Klasyczna konstrukcja tego czterocylindrowego układu napędowego o układzie podłużnym nie posiadała żadnych nowoczesnych rozwiązań inżynieryjnych. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E i 3RZ-FE.
1.4-litrowy silnik Nissan CGA3DE był produkowany przez stosunkowo krótki czas od 2000 do 2003 roku i stanowił bardziej nowoczesną i zaawansowaną wersję niższych modeli. Ten jednostka napędowa była dostępna na lokalnym rynku w wersji o mocy 100 KM z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do rodziny CG należą również silniki: CG10DE i CG13DE.
2.4-litrowy silnik benzynowy Mitsubishi 4G69 został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2003. Początkowo ten silnik był stosowany tylko w modelach koncernu, takich jak Grandis, Outlander i Galant. Obecnie ten zespół napędowy jest aktywnie wykorzystywany przez licznych producentów chińskich. Do linii 4G6 należą również następujące silniki: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 i 4G67.