2.0-litrowy silnik Toyota 3ZR-FAE jest produkowany na fabryce koncernu w Japonii od 2008 roku i montowany w wielu modelach. W naszym kraju ten zespół napędowy jest znany z crossoverów RAV4 i Lexus NX200. Ten silnik jest wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu Valvematic. W ZR znajdują się również następujące silniki: 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 2ZR-FE, 2ZR-FAE, 2ZR-FXE i 3ZR-FE.
| Dokładna pojemność | 1987 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 148 - 158 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 200 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 - 10.5 |
| Cechy silnika | Valvematic |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.2 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.4 литров |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 7.4 литров |
Waga silnika 3ZR-FAE według katalogu wynosi 126 kg. Numer silnika 3ZR-FAE znajduje się na styku bloku z głowicą. Najczęściej kierowcy skarżą się na obce dźwięki i stukanie podczas pracy. Na drugim miejscu są opowieści o tym, ile oleju ten silnik zużywa na 1000 km przebiegu. Pompa wodna często ulega awarii po 50 000 km, a po 150 000 km rozciąga się łańcuch. Dolotowy kolektor szybko zapycha się sadzą, co prowadzi do niestabilnych obrotów. Dużo problemów sprawia system Valvematic, sterownik regularnie działa nieprawidłowo.
| NX 1 (AZ10) | 2014 - 2021 |
| Allion 2 (T260) | 2008 - 2020 |
| Avensis 3 (T270) | 2008 - 2018 |
| C-HR 1 (AX10) | 2016 - 2023 |
| Harrier 3 (XU60) | 2013 - 2020 |
| Noah 2 (R70) | 2007 - 2014 |
| Noah 3 (R80) | 2014 - 2021 |
| RAV4 3 (XA30) | 2008 - 2012 |
| RAV4 4 (XA40) | 2012 - 2018 |
| Premio 2 (T260) | 2008 - 2020 |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
2.4-litrowy silnik wtryskowy Toyota 22RE był produkowany przez koncern od 1982 do 1997 roku i montowany w terenówki oraz pick-upy takie jak 4Runner i Hilux, a także w samochody osobowe typu Corona. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1985 roku, wiele części w dwóch rewizjach jednostki nie jest ze sobą kompatybilnych. Do serii R należą również silniki: 22R i 22R-TE.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4HE był montowany przez firmę od 2004 do 2011 roku i był używany wyłącznie w pierwszej generacji modelu kompaktowego Picanto przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii iRDE, a jego zaletą jest niskie zużycie paliwa. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD i G4HG.
2,4-litrowy silnik Hyundai G4KG lub Grand Starex 2.4 benzyna jest produkowany od 2007 roku i montowany w szerokim spektrum pojazdów użytkowych, w tym w mikrobusach Starex. Istnieje również wersja tego silnika zasilana gazem o mocy 159 KM oznaczona jako L4KB lub 2.4 LPi. Linia Theta: G4KE G4KF G4KJ G4KK G4KL G4KM G4KN G4KR G4KP