2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 180 KM |
| Moment obrotowy | 235 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 200 KM |
| Moment obrotowy | 255 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Waga silnika 1JZ-GE według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 1JZ-GE znajduje się na złączu bloku z miską olejową. To bardzo niezawodny silnik bez słabych punktów, a wszystkie jego problemy wynikają tylko z wieku. Jednak przy dużym przebiegu często zużywa olej z powodu zużycia pierścieni i nakładek. Niska wydajność systemu VVT-i. Po modernizacji w 1996 roku pojawił się tu regulator faz VVT-i o niedużej wydajności. Objawami jego awarii są niestabilne obroty lub trzeszczenie podczas rozruchu. Problemy elektryczne. W przeciwieństwie do poprzednich modeli serii M, ten silnik ma wiele czujników, które często mogą ulec awarii. Pełną listę usterek elektrycznych można znaleźć tutaj. Drobne usterki. Do drobnych problemów tej jednostki napędowej należą ograniczona wydajność pompy wody, niewiarygodny naciągacz paska klinowego i układ zapłonowy, który boi się wody. Silnik również lubi zalanie świec, a luz zaworowy wymaga regulacji.
| Chaser 4 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 3 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2000 |
| Crown 8 (S130) | 1990 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 6 (X80) | 1990 - 1992 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Mark II 9 (X110) | 2000 - 2007 |
| Mark II Blit 1 (X110) | 2002 - 2007 |
| Progres 1 (G10) | 1998 - 2007 |
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-VE jest produkowany od 2016 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach przeznaczonych na rynki południowo-wschodniej Azji. To aluminium, trzycylindrowy silnik z napędem łańcuchowym rozrządu wyposażony jest w system zmiany faz rozrządu na wlocie VVT-i. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-FE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
2.4-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 22R był produkowany w Japonii od 1981 do 1997 roku i instalowany w popularnych modelach firmowych, takich jak 4Runner, Hilux i Land Cruiser J70. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1990 roku, a jego moc wzrosła o ponad 10 KM. Do serii R należą również silniki: 22R-E i 22R-TE.
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Peugeot XU5JP lub BFZ był produkowany od 1993 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach francuskiego koncernu, na przykład 405 i 406. Równolegle produkowana była wersja tego silnika z jednopunktowym wtryskiem oznaczona jako XU5M lub BDZ. Do serii XU należą także następujące silniki: XU7JB, XU7JP, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HA 2.0 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany jest w wielu popularnych crossoverach koncernu, takich jak Sportage, Tucson i Santa Fe. Istnieją dwie różne wersje tego silnika o mocy 136 lub 185 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.