2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 180 KM |
| Moment obrotowy | 235 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.5 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 200 KM |
| Moment obrotowy | 255 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 10.5 litry |
Waga silnika 1JZ-GE według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 1JZ-GE znajduje się na złączu bloku z miską olejową. To bardzo niezawodny silnik bez słabych punktów, a wszystkie jego problemy wynikają tylko z wieku. Jednak przy dużym przebiegu często zużywa olej z powodu zużycia pierścieni i nakładek. Niska wydajność systemu VVT-i. Po modernizacji w 1996 roku pojawił się tu regulator faz VVT-i o niedużej wydajności. Objawami jego awarii są niestabilne obroty lub trzeszczenie podczas rozruchu. Problemy elektryczne. W przeciwieństwie do poprzednich modeli serii M, ten silnik ma wiele czujników, które często mogą ulec awarii. Pełną listę usterek elektrycznych można znaleźć tutaj. Drobne usterki. Do drobnych problemów tej jednostki napędowej należą ograniczona wydajność pompy wody, niewiarygodny naciągacz paska klinowego i układ zapłonowy, który boi się wody. Silnik również lubi zalanie świec, a luz zaworowy wymaga regulacji.
| Chaser 4 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 3 (X80) | 1990 - 1992 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2000 |
| Crown 8 (S130) | 1990 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 6 (X80) | 1990 - 1992 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Mark II 9 (X110) | 2000 - 2007 |
| Mark II Blit 1 (X110) | 2002 - 2007 |
| Progres 1 (G10) | 1998 - 2007 |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS
3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
1.8-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem Volkswagen CJSA 1.8 TSI jest produkowany od 2012 roku i montowany w średniej wielkości modelach koncernu, takich jak Passat, Touran, Octavia i Audi A3. Istnieje wersja tego układu napędowego dla samochodów z napędem na wszystkie koła oznaczona jako CJSB. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.
3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.