1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 68 - 71 KM |
| Moment obrotowy | 90 - 94 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.6 litry |
Masa silnika 1KR-FE według katalogu wynosi 75 kg. Numer silnika 1KR-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęściej właściciele skarżą się na silne wibracje i stuki w pracy. Jednorzędowy łańcuch rozrządu może się rozciągnąć przy przebiegu od 100 do 120 tysięcy kilometrów. Częste zapchanie kanałów olejowych prowadzi do obracania wkładów. Skromną żywotność ma pompa wodna, są problemy z uruchomieniem w mrozie.
| Aygo 1 (AB10) | 2005 - 2014 |
| Aygo 2 (AB40) | 2014 - CE |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - CE |
| Belta 1 (XP90) | 2005 - 2012 |
| iQ 1 (GJ10) | 2008 - 2015 |
| Sirion M300 | 2004 - 2010 |
| Sirion M600 | 2010 - 2016 |
| Sirion M700 | 2016 - CE |
| Cuore L275 | 2006 - 2016 |
| 107 I (B0) | 2005 - 2014 |
| 108 I (B3) | 2014 - CE |
| C1 I (B0) | 2005 - 2014 |
| C1 II (B4) | 2014 - CE |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
5,0-litrowy silnik V12 Toyota 1GZ-FE był montowany ręcznie w Japonii od 1997 do 2017 roku i instalowany tylko w reprezentacyjnym sedanem Century lub zbudowanym na jego bazie limuzynie Royal. Ten silnik często jest wykorzystywany do zamiany na inne modele koncernu lub do projektów tuningowych. Istnieje wersja gazowa o indeksie 1GZ-FNE.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-DE jest produkowany w Japonii od 2012 roku i montowany tylko w kompaktowych modelach przeznaczonych dla krajów południowo-wschodniej Azji. Ten silnik jest maksymalnie uproszczony i tani, na przykład nie posiada regulatora fazowego. Nieco mocniejsza wersja nosi oznaczenie 1KR-DE2. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-VE i 1KR-FE.
1.8-litrowy silnik turbo Audi CABD lub A5 1.8 TFSI został produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany w niektórych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A5 o karoserii 8T. Ten silnik był oferowany tylko przez jeden rok, zanim został zastąpiony silnikiem CDHB z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABB.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny GM LH7 był montowany na fabryce węgierskiej od 2017 do 2019 roku i stosowany w takich modelach firmowych jak GMC Terrain 2 oraz Chevrolet Cruze i Equinox. Ten silnik należy do rodziny silników wysokoprężnych GM Medium Diesel i jest znany jako B16DTH w modelach marki Opel.