1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-FE jest produkowany od 2004 roku w Japonii i Polsce do szerokiej gamy kompaktowych modeli. To trzycylindrowy silnik aluminiowy z napędem łańcuchowym rozrządu, wyposażony w firmowy system zmiany faz rozkładu gazu VVT-i tylko na wałku ssącym. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-VE.
| Dokładna pojemność | 996 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 68 - 71 KM |
| Moment obrotowy | 90 - 94 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.1 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 5.5 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.6 litry |
Masa silnika 1KR-FE według katalogu wynosi 75 kg. Numer silnika 1KR-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najczęściej właściciele skarżą się na silne wibracje i stuki w pracy. Jednorzędowy łańcuch rozrządu może się rozciągnąć przy przebiegu od 100 do 120 tysięcy kilometrów. Częste zapchanie kanałów olejowych prowadzi do obracania wkładów. Skromną żywotność ma pompa wodna, są problemy z uruchomieniem w mrozie.
| Aygo 1 (AB10) | 2005 - 2014 |
| Aygo 2 (AB40) | 2014 - CE |
| Yaris 2 (XP90) | 2005 - 2011 |
| Yaris 3 (XP130) | 2011 - CE |
| Belta 1 (XP90) | 2005 - 2012 |
| iQ 1 (GJ10) | 2008 - 2015 |
| Sirion M300 | 2004 - 2010 |
| Sirion M600 | 2010 - 2016 |
| Sirion M700 | 2016 - CE |
| Cuore L275 | 2006 - 2016 |
| 107 I (B0) | 2005 - 2014 |
| 108 I (B3) | 2014 - CE |
| C1 I (B0) | 2005 - 2014 |
| C1 II (B4) | 2014 - CE |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FXE jest montowany od 2011 roku w zakładach w Japonii i USA i instalowany w hybrydowych wersjach popularnych modeli koncernu, w tym pod marką Lexusa. Jednostka napędowa jest bardzo ekonomiczna, ponieważ pracuje w cyklu Atkinsona i jest wyposażona w system Dual VVT-i. Do linii silników AR należą: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-VE jest produkowany od 2015 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach, które są oferowane na rynkach samochodowych krajów Azji Południowo-Wschodniej. Silnik we wszystkich wersjach jest wyposażony w system zmiennej fazy rozrządu Dual VVT-i. Rodzina NR to: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4EB lub 2.2 CRDi był produkowany w latach 2005-2010 i montowany tylko w drugiej generacji modelu Santa Fe oraz czwartej generacji Grandeur. W latach 2002-2004 podobna jednostka była montowana w niewielkich partiach w sedanie Hyundai Sonata EF. Do rodziny D należą również silniki wysokoprężne: D3EA i D4EA.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 4B11T był produkowany przez koncern w latach 2007-2016 i montowano go w takich mocno ulepszonych modelach jak Lancer Ralliart oraz wiele wersji Evolution X. Istnieje dziewięć różnych wersji tego silnika o różnym stopniu doładowania. Rodzina 4B1 obejmuje również silniki: 4B10, 4B11 i 4B12.