1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen BZB 1.8 TSI był produkowany od 2007 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Passat B6, Seat Toledo i Audi A3. Istniał również silnik oznaczony jako BYT, który jest uważany za odpowiednik tego silnika. Do serii EA888 gen1 należą również następujące jednostki napędowe: BYT, CABA, CABB oraz CABD.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 160 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 10.4 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Sucha waga silnika BZB według katalogu wynosi 154 kg. Numer silnika BZB znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Ten silnik ma tendencję do zużycia oleju tylko wtedy, gdy system wentylacji miski olejowej jest zablokowany. Łańcuch rozrządu tutaj szybko się wyciąga i może przeskoczyć po postoju na biegu. Cewki zapłonowe nie służą tu długo, zazwyczaj są niszczone przez złe lub stare świece. Przyczyna niestabilnych obrotów silnika najczęściej leży w nagarze na zaworach dolotowych. Ponadto, od nagaru brudzą się i blokują klapki wirujące w kolektorze dolotowym.
| A3 2 (8P) | 2007 - 2010 |
| Altea 1 (5P) | 2007 - 2009 |
| Leon 2 (1P) | 2007 - 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2007 - 2009 |
| Octavia 2 (1Z) | 2007 - 2008 |
| Superb 2 (3T) | 2008 - 2010 |
| Passat B6 (3C) | 2007 - 2010 |
1.2-litrowy silnik Volkswagen CBZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern od 2009 do 2015 roku i montowany w wielu modelach firmowych, w tym również pod markami Audi, Škoda i Seat. Występuje także zdegradowana wersja tego układu napędowego o mocy 90 KM oznaczona symbolem CBZC. Do serii EA111-TSI należą również następujące modele: CBZA, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2.4-litrowy silnik Audi ALF 2.4 V6 był produkowany na fabrykach koncernu w latach 1997-2000 i montowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu: A4 B5 oraz A6 C5. Ten jednostka napędowa ma wiele analogów o innych indeksach: AGA, APS, AML i ARJ. W linii EA835 znajdują się również następujące silniki: BDV, ABC, AAH, ACK, ALG, ASN i BBJ.
3.2-litrowy silnik o 24 zaworach Audi AUK 3.2 FSI był produkowany przez firmę od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B7, A6 C6 lub A8 D3. Ten silnik ma kilka analogów o innych indeksach: BKH, BPK i BYU. Do linii EA837 należą również silniki: - BDW, - BDX, - CAJA, - CGWA, - CGWB i - CREC.
2,0-litrowy silnik Hyundai G4NH jest produkowany w koreańskiej fabryce koncernu od 2016 roku i jest znany u nas z modelu Kia Seltos, a na innych rynkach jest montowany w modelach Elantra, Kona, Tucson i Soul. Ten silnik należy do linii szczególnie oszczędnych jednostek napędowych i działa w cyklu Atkinsona. Do serii Nu należą również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NG i G4NL.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y17DT lub LR6 był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Astra, Corsa i Meriva. Ten silnik w istocie był modyfikacją znanego japońskiego silnika wysokoprężnego Isuzu 4EE2. Do serii Y należą również następujące silniki: Y20DTH, Y22DTH i Y22DTR.