2,0-litrowy silnik Audi CCTA 2.0 TFSI był montowany na fabrykach firmy od 2008 do 2018 roku i był stosowany w niemal całej gamie modelowej koncernu niemieckiego na rynki USA i Kanady. Ten układ napędowy był produkowany dłużej niż jakikolwiek inny silnik z serii EA888 pierwszej generacji. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CBFA i CCTB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | ULEV 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga sucha silnika CCTA według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika CCTA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Przez cały okres produkcji silnik nie był raz modernizowany, a jego niezawodność rosła. Początkowo głównym problemem było łańcuch rozrządu, który nie dochodził nawet do 100 000 km. Silnik dość szybko zatyka się sadzą i wymaga okresowego oczyszczania. System wentylacji miski olejowej również regularnie się zapycha, co prowadzi do zużycia oleju. Cewki zapłonowe i pompa wodna tutaj nie mają zbyt imponującej trwałości.
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Q3 1 (8U) | 2014 - 2018 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 - 2010 |
| Beetle 2 (5C) | 2011 - 2013 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 - 2016 |
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 AAE był produkowany na fabryce od 1990 do 1996 roku i montowany w popularnym modelu 100 C4 w karoserii 45 oraz w podobnym modelu A6. Niska moc tego silnika wynika z obecności systemu wtrysku Mono-Motronic. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.0-litrowy silnik Audi 2.0 ACE 16v był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1992-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy tamtego czasu: 80, 100, A6. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych rodziny zastosowaniem 16-zaworowego układu rozrządu. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ADY i AGG.
3.2-litrowy silnik o 24 zaworach Audi AUK 3.2 FSI był produkowany przez firmę od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak A4 B7, A6 C6 lub A8 D3. Ten silnik ma kilka analogów o innych indeksach: BKH, BPK i BYU. Do linii EA837 należą również silniki: - BDW, - BDX, - CAJA, - CGWA, - CGWB i - CREC.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEA lub A5 2.0 TFSI był montowany przez firmę od 2008 do 2014 roku i instalowany w amerykańskich wersjach takich znanych modeli jak A4, A5 i crossover Q5. Silnik spełniał normy emisji ULEV 2, a jego europejska wersja zgodna z normą Euro 5 nosiła oznaczenie CDNB. Do serii EA888 gen2 należą: CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
2.3-litrowy silnik benzynowy turbodoładowany Honda K23A lub K23A1 produkowany był w latach 2006-2012 i był ekskluzywnie montowany tylko w luksusowym crossoverze Acura RDX pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa słynie z niezawodności i doskonałych właściwości dynamicznych. Do serii K należą również silniki: K20A i K24A.
Seria silników benzynowych BMW N46 o pojemności 1,8 i 2,0 litra była produkowana od 2004 do 2015 roku i montowana praktycznie we wszystkich kompaktowych i średniej wielkości modelach koncernu w tamtym czasie. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 2007 roku, a nową wersję nazwano N46N. W linii R4 znajdują się: M10, M40, M43, N42, N43, N45, N13, N20 i B48.