2,0-litrowy silnik Audi CNCD 2.0 TFSI został montowany przez niemiecką firmę w latach 2012-2016 i stosowany zarówno w modelach osobowych, takich jak A4 - A5, jak i w napędzanych na cztery koła crossoverze Q5. Po aktualizacji ten układ napędowy otrzymał dodatkowe 5 KM i nowy indeks CNCE. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 225 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.3 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika CNCD według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika CNCD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Większość usterek tego silnika wiąże się ze spadkiem ciśnienia oleju w systemie. Przyczyna zazwyczaj leży w zapchanych sitowych filtrach łożysk lub awariach pompy olejowej. Były przypadki pęknięcia tłoków spowodowanych detonacją, pomaga ich wymiana na kute. Ponadto szybko rozciąga się tu łańcuch rozrządu i ulega uszkodzeniu system regulacji faz. Wiele problemów dotyczy układu chłodzenia: przecieka pompa wraz z termostatem lub zawór N488. Przy częstych spadkach mocy silnika najczęściej pomocna jest regulacja aktuatora ciśnienia doładowania.
| A4 B8 (8K) | 2013 - 2015 |
| A5 1 (8T) | 2013 - 2016 |
| Q5 1 (8R) | 2012 - 2015 |
1.6-litrowy 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 AKL był produkowany od 1996 do 2010 roku i był montowany w wielu popularnych modelach firmy, w tym w samochodach marki Škoda i Seat. Ten silnik jest dobrze znany w naszym kraju głównie dzięki bardzo popularnej Skodzie Octavii Tour. Seria EA113-1.6: AEH AHL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Audi 1.6 ADP był produkowany przez firmę od 1994 do 1998 roku i montowany tylko w dwóch pokrewnych modelach: pierwszej generacji A4 i Passacie w karoserii B5. Ten układ napędowy szybko ustąpił miejsca nowemu silnikowi AHL z rodziny EA113. Do serii EA827-1.6 należą również silniki: PN i AFT.
2,3-litrowy silnik Audi AAR był montowany na niemieckich fabrykach koncernu w latach 1990-1996 i był instalowany w modelu o indeksie 100 w karoseriach C3-C4 oraz w pierwszej generacji A6. Ten silnik zdobył dużą popularność na rynku wtórnym. Do linii EA828 należą również silniki: - RT, - KU, - NG, - NF i - AAN.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Audi CABB 1.8 TFSI był produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany wyłącznie w podstawowych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A4 w nadwoziu B8. Ten silnik był produkowany tylko przez rok, a zastąpił go jednostka drugiej generacji o indeksie CDHB. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABD.
0,9-litrowy dwucylindrowy silnik Fiat 312A2000 lub 0,9 TwinAir jest montowany od 2010 roku i instalowany w popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak 500C, Panda i Punto. Taki układ napędowy można znaleźć pod maską samochodów Lancia Ypsilon i Alfa Romeo MiTo. Do linii TwinAir należy również 199B6000.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4HC był produkowany przez koncern od 1997 do 2003 roku i montowany w kompaktowych modelach Atos i Atos Prime, a także ich klona Amica i Kia Visto. Istniały dwie wersje tego silnika: z tradycyjnym rozdzielaczem zapłonu i bezstykowym systemem zapłonu. W linii Epsilon znajdują się również: G3HA, G4HA, G4HD, G4HE i G4HG.