1.8-litrowy silnik Audi CJSB lub A3 1.8 TFSI był produkowany przez firmę od 2012 do 2018 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Skoda Octavia, Volkswagen Golf i Audi A3. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie modyfikacją silnika CJSA dla samochodów z napędem na wszystkie koła. Do serii EA888 gen3 należą: CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1798 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 180 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 84.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS12 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.6 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Masa silnika CJSB zgodnie z katalogiem wynosi 138 kg. Numer silnika CJSB znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najpoważniejsze problemy dotyczą awarii regulowanego pompy oleju. Często zatkany jest filtr olejowy lub zacina się zawór redukcyjny pompy. Łańcuch rozrządu i regulator fazy są częściami o stosunkowo niskim zasobie w tych jednostkach. W przybliżeniu co 50 tysięcy km konieczna jest adaptacja regulatora ciśnienia doładowania V465. Często występują również wycieki płynu chłodniczego przez termostat, pompę lub zawór N488.
| A3 3 (8V) | 2012 - 2016 |
| Leon 3 (5F) | 2013 - 2018 |
| Octavia 3 (5E) | 2013 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2015 - 2018 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 ARM był produkowany w latach 1999-2000 i stosowany tylko w dwóch modelach: Audi A4 w nadwoziu B5 oraz pokrewnym VW Passat B5. Jest to jednostka spełniająca normę emisji Euro 3, z mechanicznym napędem przepustnicy, zwykłym układem recyrkulacji spalin bez zaworu EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF AVU BFQ BGU BSE BSF
1.8-litrowy turbodoładowany silnik Audi 1.8 T AMB był montowany na fabryce od 2000 do 2005 roku i stosowany w popularnym modelu A4 w wersji dla amerykańskiego rynku, w nadwoziu B6. Ten układ napędowy jest dobrze znany w naszym kraju dzięki importowi samochodów z USA. W linię EA113-1.8T wchodzą następujące silniki: AGU, AUQ, AWC, AWM i AWT.
4.2-litrowy silnik Audi BAR lub Q7 4.2 FSI był produkowany przez firmę w latach 2005-2010 i montowany w takich popularnych SUV-ach jak Audi Q7 i pierwsza generacja Volkswagen Touareg. W drugiej generacji Touarega spotyka się zaktualizowaną wersję tego silnika o indeksie CGNA. Do serii EA824 należą: ABZ, AEW, AXQ, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
2,0-litrowy silnik benzynowy Mazda FS-ZE był produkowany przez firmę od 1997 do 2004 roku i montowany w japońskich wersjach popularnych modeli takich jak Premacy, Familia i Capella. Ten zespół napędowy często jest wykorzystywany do budżetowej zamiany w samochodach Mazda 323-626. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS, FS-DE i F2.
3.0-litrowy silnik V6 Twin Turbo o pojemności Mitsubishi 6G72TT był montowany przez firmę od 1990 do 2000 roku i stosowany w popularnych coupe 3000GT lub GTO oraz w całkowicie identycznym modelu Dodge Stealth. Istniało siedem wersji tego silnika z różnymi wariantami turbosprężarki TD04 i ciśnieniem doładowania od 0,5 do 0,8 bara. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G73, - 6G74 i - 6G75.