Silnik turbodoładowany o pojemności 2,0 litra VW CBFA 2.0 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2013 i montowany tylko w modelach przeznaczonych na rynek amerykański, takich jak Eos, Golf GTI i Passat CC. Silnik został stworzony z myślą o surowych normach ekologicznych SULEV obowiązujących w Kalifornii. Do serii EA888 gen1 należą również następujące silniki: CAWA, CAWB, CCTA i CCTB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | SULEV |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 12.1 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Sucha waga silnika CBFA według katalogu wynosi 152 kg. Numer silnika CBFA znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Główne skargi dotyczą niskiej trwałości łańcucha rozrządu, czasami poniżej 100 000 km. Na drugim miejscu jest niestabilna praca silnika spowodowana osadami na zaworach. Często przyczyną niestabilnych obrotów są zabrudzone przepustnice wirujące. Standardowy separator oleju często sobie nie radzi, co prowadzi do zużycia smarowania. Do słabych punktów silnika należą niewiarygodne cewki zapłonowe i katalizator.
| A3 2 (8P) | 2008 - 2013 |
| TT 2 (8J) | 2008 - 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 - 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 - 2009 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2012 |
1.6-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.6 BCB 16v był produkowany od 2001 do 2006 roku i był montowany w modelu Golf 4, a także w jego odpowiednikach takich jak Bora, Seat Toledo czy Leon. Ten zespół napędowy jest praktycznie analogiczny do silnika AZD z zaktualizowanym systemem wydechowym. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BTS, CFNA i CFNB.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen AWC był produkowany przez koncern od 2000 do 2010 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu Sharan oraz podobnym mu modelu Alhambra. Ten silnik wyróżnia się obecnością specjalnego sterowanego napinacza hydrodynamicznego-regulatora faz. Do linii EA113-1.8T należą również silniki o oznaczeniach: AMB, AGU, AUQ, AWM i AWT.
2.3-litrowy, 10-zaworowy silnik Volkswagen AGZ 2.3 VR5 był produkowany od 1996 do 2001 roku i był montowany wzdłużnie w modelu Passat B5 oraz poprzecznie w Borze, Golfie 4 i Seacie Toledo. Ten jednostka napędowa otrzymała inną nazwę AZX po zmodernizowaniu głowicy na 20-zaworową. Do linii EA395 należą również silniki: AQN oraz AZX.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AFT był montowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i stosowany w popularnych modelach koncernu, takich jak trzecia generacja Golfa, czwarta generacja Passata i Vento. Ten silnik stał się jednym z pierwszych przedstawicieli nowej rodziny z blokiem aluminiowym. Do linii EA827-1.6 należą także silniki: ADP i PN.
1.4-litrowy silnik Chevrolet F14D4 lub LDT jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2008 roku i montowany w wielu popularnych modelach azjatyckiego oddziału General Motors. Na naszym rynku ten silnik jest znany jako podstawowa jednostka napędowa Chevrolet Aveo T250 lub 1.4 EcoTec. Do serii F należą również następujące silniki: F14D3, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
1.3-litrowy, 8-zaworowy silnik Kia A3E był produkowany na fabryce w Korei od 1999 do 2005 roku i montowany tylko w podstawowych wersjach pierwszej generacji popularnego modelu Rio. Ten układ napędowy jest oparty na dość znanym w naszym kraju japońskim silniku Mazdy B3. Własne silniki Kia to: A5D, BFD, S5D, A6D, S6D, T8D, FEE i FED.