2.0-litrowy silnik Volkswagen CCZB 2.0 TSI był produkowany przez firmę w latach 2009-2015 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu w tamtym czasie, takich jak Golf, Passat, Tiguan. Silniki tego pokolenia TSI słynęły z wysokiego zużycia oleju. Do serii EA888 gen2 należą: CAEA, CCZA, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.7 litry |
Na podstawie katalogu waga silnika CCZB wynosi 142 kg, Numer silnika CCZB jest umieszczony na łączeniu z skrzynią biegów, Przede wszystkim te silniki są znane z wysokiego zużycia oleju spowodowanego osiadaniem pierścieni , Wysokie zużycie oleju prowadzi do szybkiego zakokso- wania jednostki i jej niestabilnej pracy , Tylko wymiana tłoków na kute pozwala całkowicie pozbyć się zużycia smarowania , Następnie występuje słabe łańcuch rozrządu, który może się rozciągnąć już przy przebiegu 100 000 km , Często ulega awarii pompa wtryskowa, a obecność benzyny w oleju sygnalizuje jej uszkodzenie , Niska żywotność mają także cewki zapłonowe, pompa olejowa i pompa wodna
| Altea 1 (5P) | 2009 - 2015 |
| Leon 2 (1P) | 2009 - 2012 |
| Golf 6 (5K) | 2009 - 2012 |
| Eos 1 (1F) | 2009 - 2015 |
| Beetle 2 (5C) | 2013 - 2014 |
| Scirocco 3 (137) | 2009 - 2014 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat B7 Alltrack (365) | 2012 - 2015 |
| Passat CC (35) | 2010 - 2015 |
| Tiguan 1 (5N) | 2011 - 2015 |
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen DJKA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach dostępnych na naszym rynku, takich jak Taos, Karoq i Octavia. Istnieją dwie wersje tego silnika: z filtrem cząstek stałych zgodnym z normą Euro 6 lub bez niego zgodnym z normą Euro 5. Do linii EA211-TSI należą: CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA i CZDA.
1.8-litrowy silnik Volkswagen AAМ lub Golf 3 1.8 mono-wtrysk pojawił się w 1990 roku i był stosowany aż do 1998 roku w popularnych modelach takich jak Golf 3, Vento, Passat B3 i B4. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o indeksie ANN. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik z wtryskiem jednopunktowym Volkswagen 1.8 ABS był produkowany od 1991 do 1999 roku i montowany w trzeciej generacji Golfa, Vento, Passacie o nadwoziach B3 i B4, a także w niektórych modelach Seata. Ten silnik był w swoim czasie bardzo popularny na naszym rynku motoryzacyjnym. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik Volkswagen 1.8 ADZ 8v został wyprodukowany przez koncern w latach 1994-1999 i był montowany w trzeciej generacji popularnych modeli Golfa, Passata B4 i kilku samochodów marki Seat. Ten jednokomorowy silnik wtryskowy jest faktycznie zaktualizowaną wersją silnika ABS. Do linii EA827-1.8 należą następujące jednostki napędowe: PF, RP, AAM, ABS, JN, ADR, AGN oraz ARG.
3,0-litrowy silnik 30-zaworowy Audi ASN 3.0 V6 był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w zaawansowanych wersjach popularnych modeli takich jak A4, A6 i A8. Istniała także zdegradowana wersja tego silnika oznaczona jako BBJ, przeznaczona dla rozwijających się krajów. W linii silników EA835 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ALG i BBJ.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Daewoo T18SED produkowany był od 2002 do 2007 roku w Korei Południowej i montowano go wyłącznie w dwóch modelach, które dzieliły tę samą platformę: Lacetti i Nubira w nadwoziach J200. Ten silnik był klonem jednostki napędowej Opel X18XE i został zastąpiony nowszym modelem F18D3. Do serii SE należą również silniki: X20SED i T22SED.