2.8-litrowy silnik 24-zaworowy Volkswagen AQP 2.8 VR6 był produkowany od 1999 do 2002 roku i montowany tylko w sportowych wersjach Golfa 4 oraz podobnym sedanie Borze. Ten układ napędowy, po niewielkiej modernizacji, otrzymał zupełnie inny indeks AUE. Do linii silników EA360 należą również: AQP, ABV i BUB.
| Dokładna pojemność | 2792 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny VR6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 90.3 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 14.7 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Waga silnika AQP według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika AQP znajduje się na przedniej osłonie. Przede wszystkim Golfa i Bora z tym silnikiem są znane z wysokiego zużycia paliwa. Z czasem dołącza się tu również duże zużycie oleju, które szybko rośnie wraz z przebiegiem. Łańcuchowe napędy rozrządu mają nie tylko skromną żywotność, ale również są bardzo kosztowne do wymiany. Dodatkowo, regularnie występują tutaj problemy z czujnikami oraz układem zapłonowym. Często właścicielom trzeba się mierzyć z wyciekami oleju i płynu chłodzącego.
| Golf 4 (1J) | 1999 - 2002 |
| Bora 1 (1J) | 1999 - 2002 |
1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 AXP był produkowany w latach 2000-2004 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz analogicznych modelach takich jak Bora, Octavia, Toledo i Leon. Ten silnik zastąpił wówczas podobny silnik AKQ, a później sam został zastąpiony przez BCA. W linii silników EA111-1.4 znajdują się: AEX, AKQ, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen DJKA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach dostępnych na naszym rynku, takich jak Taos, Karoq i Octavia. Istnieją dwie wersje tego silnika: z filtrem cząstek stałych zgodnym z normą Euro 6 lub bez niego zgodnym z normą Euro 5. Do linii EA211-TSI należą: CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA i CZDA.
3,6-litrowy silnik Volkswagen BHK 3.6 FSI był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w dwóch najbardziej znanych SUV-ach niemieckiego koncernu: Touaregu i Audi Q7. Modyfikacja tego silnika przeznaczona do skrzyni biegów manualnej nosiła nazwę BHL. Do linii EA390 należą również następujące silniki: AXZ, BWS, CDVC, CMTA i CMVA.
3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.
2.0-litrowy silnik Mazda FS był produkowany w japońskiej fabryce firmy w latach 1991-1997 i montowany zarówno w europejskiej wersji modelu 626 GE, jak i w azjatyckich wariantach Capella, Cronos i Efini. W nowej generacji modelu 626 GF zastosowano zaktualizowany silnik o indeksie FS-DE. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FE3N, FS-ZE, F2.