1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 BUD był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Golf, Polo, Caddy, a także Fabia i Octavia. Ten silnik zastąpił na linii produkcyjnej podobną jednostkę napędową BCA i został zastąpiony przez CGGA. W gamie silników EA111-1.4 znajdują się jednostki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGA i CGGB.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Ten silnik uważany jest za średnio niezawodny i ponadto dość hałaśliwy. Głównymi przyczynami niestabilnych obrotów są zanieczyszczenie przepustnicy lub EGR. Ze względu na nieudaną konstrukcję, często zapycha się karter olejowy, co jest groźne dla silnika. Paski wielorowkowe mają niski zasób, a przy przerwaniu choćby jednego z nich, dochodzi do gnidzenia zaworów. W sieci również skarżą się na wycieki oleju oraz szybkie uszkodzenia cewek zapłonowych.
| Golf 5 (1K) | 2006 - 2008 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2006 - 2010 |
| Caddy 3 (2K) | 2006 - 2010 |
| Polo 4 (9N) | 2006 - 2009 |
| Fabia 1 (6Y) | 2006 - 2007 |
| Octavia 2 (1Z) | 2006 - 2010 |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Volkswagen BMD 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2009 i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Fox, Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją bardziej znanej jednostki AWY. W linii EA111-1.2 znajdują się również silniki: BME oraz CGPA.
1.6-litrowy silnik Volkswagena 1.6 AZD był produkowany na fabryce firmy od 2000 do 2006 roku i był stosowany w wielu samochodach opartych na popularnej platformie modelu Golf 4. Ten silnik różnił się od poprzednika AUS przez zmodernizowany system zapłonowy oraz inną jednostkę sterującą silnikiem (ECU). Do gamy silników EA111-1.6 należą: ABU, AEE, AUS, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
2,8-litrowy wtryskowy silnik Volkswagena AAA 2.8 VR6 był produkowany od 1991 do 1998 roku i montowano go w wersjach o wysokich osiągach takich modeli jak Golf, Jetta, Passat lub Sharan. Ten silnik jest uważany za protoplastę rodziny jednostek napędowych VR stosowanych przez firmę. Do linii silników EA360 należą również jednostki: AQP, ABV i BUB.
1.8-litrowy silnik Volkswagen AAМ lub Golf 3 1.8 mono-wtrysk pojawił się w 1990 roku i był stosowany aż do 1998 roku w popularnych modelach takich jak Golf 3, Vento, Passat B3 i B4. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o indeksie ANN. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
5,0-litrowy silnik benzynowy Toyota 2UR-FSE został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2007 jako część drugiej generacji systemu hybrydowego Lexus Hybrid System. Silnik ten wyróżnia się interesującym rozwiązaniem w postaci kombinowanego wtrysku paliwa, gdzie bezpośredni wtrysk D4-S jest połączony z tradycyjnym rozproszonym MPI. Do rodziny UR należą również następujące silniki spalinowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 3UR-FE.
2.0-litrowy silnik dieselowy Volkswagen DBGC 2.0 TDI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w najbardziej znanych crossoverach firmy: Skoda Kodiaq oraz druga generacja Tiguan. Ten silnik jest w istocie uproszczoną, ekologiczną modyfikacją silnika wysokoprężnego o oznaczeniu DFGA. Serie EA288: CRLB, CRMB, DAUA, DETA, DCXA, DFBA i DFGA.