1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 BUD był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Golf, Polo, Caddy, a także Fabia i Octavia. Ten silnik zastąpił na linii produkcyjnej podobną jednostkę napędową BCA i został zastąpiony przez CGGA. W gamie silników EA111-1.4 znajdują się jednostki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGA i CGGB.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 132 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Ten silnik uważany jest za średnio niezawodny i ponadto dość hałaśliwy. Głównymi przyczynami niestabilnych obrotów są zanieczyszczenie przepustnicy lub EGR. Ze względu na nieudaną konstrukcję, często zapycha się karter olejowy, co jest groźne dla silnika. Paski wielorowkowe mają niski zasób, a przy przerwaniu choćby jednego z nich, dochodzi do gnidzenia zaworów. W sieci również skarżą się na wycieki oleju oraz szybkie uszkodzenia cewek zapłonowych.
| Golf 5 (1K) | 2006 - 2008 |
| Golf Plus 1 (5M) | 2006 - 2010 |
| Caddy 3 (2K) | 2006 - 2010 |
| Polo 4 (9N) | 2006 - 2009 |
| Fabia 1 (6Y) | 2006 - 2007 |
| Octavia 2 (1Z) | 2006 - 2010 |
1.0-litrowy, 8-zaworowy silnik Volkswagena AUC 1.0 MPi był produkowany od 2000 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Lupo lub Polo, oraz ich odpowiednikiach od Seata. Ta jednostka napędowa jest najnowszym i najbardziej zaawansowanym w swojej rodzinie. Do linii EA111-1.0 należy również silnik o kodzie AER.
1.6-litrowy silnik wtryskowy Volkswagen 1.6 ABU był produkowany od 1992 do 1994 roku i montowany w trzeciej generacji modeli Golfa, Vento oraz Seata Ibizy i Cordoby. Istniała zmodernizowana wersja tego silnika o oznaczeniu AEA. W linii silników EA111-1.6 znajdują się następujące jednostki: AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
2.8-litrowy silnik 24-zaworowy Volkswagen AQP 2.8 VR6 był produkowany od 1999 do 2002 roku i montowany tylko w sportowych wersjach Golfa 4 oraz podobnym sedanie Borze. Ten układ napędowy, po niewielkiej modernizacji, otrzymał zupełnie inny indeks AUE. Do linii silników EA360 należą również: AQP, ABV i BUB.
3,6-litrowy silnik Volkswagen BHK 3.6 FSI był produkowany przez firmę od 2005 do 2010 roku i montowany w dwóch najbardziej znanych SUV-ach niemieckiego koncernu: Touaregu i Audi Q7. Modyfikacja tego silnika przeznaczona do skrzyni biegów manualnej nosiła nazwę BHL. Do linii EA390 należą również następujące silniki: AXZ, BWS, CDVC, CMTA i CMVA.
1.2-litrowy silnik Volkswagen CBZB 1.2 TSI był produkowany przez koncern od 2009 do 2015 roku i montowany w wielu modelach firmowych, w tym również pod markami Audi, Škoda i Seat. Występuje także zdegradowana wersja tego układu napędowego o mocy 90 KM oznaczona symbolem CBZC. Do serii EA111-TSI należą również następujące modele: CBZA, BWK, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
2.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD27T był produkowany od 1985 do 2007 roku i montowany w pojazdach użytkowych. Znany jest nam głównie z mikrobusów Caravan oraz terenowego pojazdu Teranno. Istnieje cztery wersje tej jednostki napędowej: TD27T1, TD27T2, TD27T3 i TD27T4. Seria TD obejmuje silniki o następujących oznaczeniach: TD23, TD25, TD27, TD27Ti, TD27ETi, TD42 oraz TD42T.