1.4-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen BWK 1.4 TSI był produkowany w latach 2007-2008 i montowany tylko w podstawowych wersjach popularnego modelu Tiguan na naszym rynku. Ten układ napędowy został szybko zastąpiony przez silnik Euro 5 oznaczony symbolem CAVA. Do serii EA111-TSI należą również: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika BWK według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika BWK znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Z lewej strony, zawory dolotowe zatykają się sadzą, co powoduje spadek kompresji. Ponadto, ze względu na detonację, tłoki po prostu się przypalają i lepiej je wymienić na kute. Pierścienie olejowe często osadzają się już przy przebiegu 100 000 km, co prowadzi do zużycia oleju smarowego. Łańcuch rozrządu ma niewielką trwałość i często wymaga wymiany przy przebiegu 100 000 km. Również regularnie ulegają uszkodzeniu zawór regulacji i zawór wastegate turbosprężarki. Właściciele często skarżą się na wycieki płynu chłodniczego, zazwyczaj w okolicy międzychłodnicy. Kolejną nieprzyjemną cechą są okresowe drgania na zimnym silniku.
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2008 |
1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVD był produkowany w Mladá Boleslav od 2008 do 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Golf, Jetta, Tiguan i Scirocco. Ten układ napędowy charakteryzuje się obecnością zarówno turbiny jak i mechanicznego doładowania. Do EA111-TSI należą: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen 1.6 CFNA był produkowany od 2010 do 2016 roku i jest głównie znany z tak popularnych modeli na naszym rynku jak Polo Sedan i Rapid. Ten układ napędowy został zauważony podczas masowej kampanii serwisowej dotyczącej wymiany grupy tłokowo-korbowej. Do linii silników EA111-1.6 należą: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNB.
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen CWVA 1.6 MPI został wprowadzony w roku 2014 jako konstrukcja możliwie najprostsza i niedroga, przeznaczona dla rozwijających się krajów. Od roku 2015 ten jednostka napędowa jest produkowana na rosyjskiej fabryce koncernu w mieście Kaluga. Do linii EA211-MPI należy również silnik o kodzie: CWVB.
3,6-litrowy silnik Volkswagen CDVC lub VR6 3.6 FSI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w crossoverach z rodziny Atlas oraz analogicznym Teramontem, które są dostępne u nas. Odpowiednik tej samej jednostki napędowej o mocy 260 KM montowano w modelu Skoda Superb o indeksie CDVA. W linii EA390 znajdują się także następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CMTA i - CMVA.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
5.8-litrowy silnik dwunastocylindrowy Mercedes M137 E58 był produkowany od 1999 do 2003 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, takich jak sedan i coupe klasy S w karoserii 220. Firma AMG na bazie tej jednostki napędowej opracowała własny silnik o pojemności 6.3 litra. Do linii silników V12 należą również jednostki napędowe: M120, M275 i M279.