1.4-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen BWK 1.4 TSI był produkowany w latach 2007-2008 i montowany tylko w podstawowych wersjach popularnego modelu Tiguan na naszym rynku. Ten układ napędowy został szybko zastąpiony przez silnik Euro 5 oznaczony symbolem CAVA. Do serii EA111-TSI należą również: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
| Dokładna pojemność | 1390 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 76.5 mm |
| Skok tłoka. | 75.6 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wałku ssawnym |
| Turbodoładowanie | KKK K03 i Eaton TVS |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika BWK według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika BWK znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Z lewej strony, zawory dolotowe zatykają się sadzą, co powoduje spadek kompresji. Ponadto, ze względu na detonację, tłoki po prostu się przypalają i lepiej je wymienić na kute. Pierścienie olejowe często osadzają się już przy przebiegu 100 000 km, co prowadzi do zużycia oleju smarowego. Łańcuch rozrządu ma niewielką trwałość i często wymaga wymiany przy przebiegu 100 000 km. Również regularnie ulegają uszkodzeniu zawór regulacji i zawór wastegate turbosprężarki. Właściciele często skarżą się na wycieki płynu chłodniczego, zazwyczaj w okolicy międzychłodnicy. Kolejną nieprzyjemną cechą są okresowe drgania na zimnym silniku.
| Tiguan 1 (5N) | 2007 - 2008 |
1.2-litrowy 12-zaworowy silnik Volkswagen BME 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2007 i montowany w najmniejszych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w istocie tylko odświeżeniem bardziej znanego silnika AZQ. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD oraz CGPA.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BTS był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak Polo, Fabia, Ibiza i Cordoba. Ten silnik różni się od swoich poprzedników aluminiowym blokiem cylindrów i łańcuchowym układem rozrządu. Do linii EA111-1.6 należą następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, CFNA i CFNB.
1.6-litrowy silnik Volkswagen CFNB był produkowany na fabryce w Chemnitz od 2010 do 2016 roku i był montowany w bardzo popularnym w naszym kraju modelu Polo Sedan oraz w podstawowych wersjach Jetti. Ten układ napędowy różnił się od podobnego modelu CFNA tylko parametrami mocy. W linii EA111-1.6 znajdują się następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS i CFNA.
2,0-litrowy silnik ośmioklapowy Volkswagen 2.0 AQY był produkowany w latach 1998-2002 i montowany w znanym modelu Golf 4 oraz wielu innych analogach, w tym Skodzie Octavii. Istniała także wersja tego silnika oznaczona jako EURO 2 z jednym czujnikiem lambda i indeksem APK. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM oraz BSX.
3.0-litrowy silnik Audi CGWA 3.0 TFSI był montowany na fabrykach koncernu w latach 2009-2013 i stosowany w wersji z napędem na cztery koła modelu A8 czwartej generacji przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była w istocie nieco zmodernizowaną wersją silnika o indeksie CAJA. Do linii EA837 należą również następujące silniki: BDX, BDW, CAJA, CGWB, CREC i AUK.
2.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai G4GF został produkowany w Korei Południowej od 1996 do 2002 roku i montowany w zmodernizowanej wersji Lantry J2, a także w modelu Coupe i amerykańskiej wersji Tiburona. Ten rodzaj jednostki napędowej jest szeroko stosowany do zamiany (swap) w innych samochodach należących do tego koncernu. Do rodziny Beta należą również następujące silniki: G4GB, G4GC, G4GM oraz G4GR.